※ 引述《Davichi5566 (我們不會再見面了)》之銘言：
: 三班制不人性？台鐵：符合一例一休
: 2017-02-03 12:10聯合報 記者雷光涵╱即時報導
: 產業工會指台鐵局三班制班表不人性，要求完整的一曆日、非連續24小時的休息日，台鐵
: 局今天回應，現行三班制是民國78年勞資協商實施至今，經勞動部解釋，輪班制連續24小
: 時休息視為一日，符合一例一休，三班制輪班人員目前每月延時工資（加班費）為9700至
: 23000元。
: 台鐵局說，目前運務人員輪班方式採用三班制輪班約占7成，另有彈性日班（AB班）及常
: 日班約3成。三班制人員每周均有2個以上輪休日，且兩班之間的間隔均達24小時，屬合法
: 輪班方式。且在鐵路特考招生簡章中，工作內容中有註明「需依業務需要擔任輪勤、輪班
: 等工作」。
: 有關產業工會提出兩輪一例「日夜晨日夜晨例」班表，台鐵局說，因工時不足、夜、晨班
: 轉換的休息時間不足，且多數人對延時工資計算方式有疑慮，無法適用。台鐵局表示，將
: 持續協商，未來排班方式將兼顧員工意願及業務需求，並符合勞基法規定。
: 台鐵局還說，勞基法修法後預擬新班表每月延長工時受限46小時，加班費較現行減少2600
: 至6000元，台鐵局與工會達成協議，在未完成法定勞資協商程序前，依現行班表排班，加
: 班工資暫按現行標準請領。
: https://udn.com/news/story/1/2262690?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
分享一下10幾年前我在公車業當站務員的工作與排班
先說，我不知道現狀是否一樣
當時那個站營運管理人員配置是這樣的
站長一枚，負責決策跟規劃
出勤時間，周一到五 08-17，特殊日子假日會出勤
特殊勤務會陪到半夜（例如支援平溪天燈節派車之類）
每月算上特休平均大概休12天
副站長一枚，負責全站人員管理
出勤時間，每日14-24
每月算上特休大概休10天
站務員三枚（早年原本四枚，四枚時可以維持有C班），直接管理車輛與駕駛
出勤時間
C班 13-24 (期間中退2小時不值勤)
B班 10-24 (期間無休息，用餐也在崗位上)
A班 04-10 (BA是連班，半夜的那段時間有值夜費)
每月算上特休大概休9天
駕駛員數十枚
出勤時間依據站務排的班
班別有 A班(上午班) B班(下午班) （AB班人員顧一台車，有人放假就上分段班全天）
還有所謂的單班（一個人顧一台車整天，如果有放假，就AB班中找個人頂跑分段）
站務員排班大概長這樣
CBA休BACBA休BA休BABA休...
C班工作內容就是所謂的副調度
幫忙收班公車收票箱錢箱讀悠遊卡
BA是一個主調度班，不一定有副調度幫忙
B班接同事A班，開始派車，到下午1點多開始會有駕駛A班收班
這時就要收錢箱讓下午駕駛B班可接班
晚上到0030左右末班車才回來
開始一些收班工作以及文書作業，一般來說0200不到可以弄完
0450要發頭班車，0430要準備開門
如果有駕駛突然沒出勤，就要開始想辦法生人出來(這是日常會發生的)
0800站長上班，開始在站長監督下打包前一日的營收（站長通常會幫忙）
到1000同事來接班，這就是一個主調度的流程
調度期間每1~15分要打一次出車單
要依據各種狀況機動派車，拿捏各種狀況例如 車子故障、班次增減...
客服也是站務員的事
簡單講，主調度的期間，全站的所有事情都是管理責任範圍
站務員的好壞評論是在於當班時營收好不好、派車班次有沒有算好
派車間隔節奏拿捏的好不好，還有最重要的是作人成不成功
這種班已經夠操的，日夜混亂，精神壓力大，幾乎不能臨時請假
因為每站都是獨立的個體，狀況只有該站站務熟悉
就三公對定，沒有任何彈性，只要一個臨時請假，或是為了排連休假
另外兩個就只能對定，如果掛兩個，歹勢，別想下班了
我就上過幾次那種一個人連上四個班的（兩晚沒睡），上完快往生
基本底薪我記得當時是12K多起，每月實領大概40K多
年終依據考績領2~4個月(當然是講底薪)
我不知道臺鐵薪資優於公車業多少...但是起碼看到那排班就不是人幹的
但據我所知公車業的管理人員與駕駛人員永遠是缺人狀態...
管理人員要求的學歷也不高，我當年也只有專科肄業就可以做了
如果臺鐵那種鬼班仍然繼續那樣，真的沒必要拿命去賭