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昨日國道5號「蝶戀花」遊覽車翻覆意外，造成社會一片譁然，傳駕駛超時工作且疑似過彎超速，是導致車輛翻覆主因。對照其他國家勞動法規，歐盟則規定司機出車結束後，必須休息滿11小時，才可再出車上路。相較之下台灣的相關法規明顯有漏洞。
而曾在「蝶戀花」任職的C先生出面爆料，依據此次肇事駕駛康育薰肇的班表，如果清晨6點55分要抵達萬華載客出發，清晨5點30分就要抵達公司，康育薰幾乎清晨4、5點就要起床出門，開整天車後，回家至少已凌晨12點，隔天依舊必須一大早起床工作，但旅行社宣稱康育薰沒有過勞，根本是不可能的事情，他更直言：「我敢百分之兩百確定，他一定是疲勞駕駛」。對此，常活躍於社會運動的柯劭臻律師在《臉書》上發文感嘆，因為這次事件，回憶起她有個類似個案，對像是位鄭姓司機，當時他早上5點出門，但就在21：30返回總站時斷了氣，就像此次事件的肇事司機康育薰
一樣是疲勞駕駛。柯劭臻還提到，自己3個多月前組團去德奧捷旅遊，每晚回到飯店，導遊總是不厭其煩地約定明早出發時間，但她納悶：「為何不就每天8:00集合就好？」對此，她表示依據歐盟的規定，司機每天必須至少要有連續11小時的休息時間，也就是說，假如今晚22點才回到飯店，隔天就必須9:30以後才能出發。她也直言，唯有比照歐盟的法令，這樣前一天的疲勞才能真正消除，而且總工時要包含待命工時不得超過12小時，不然這種憾事不知何時又要發生。
而據《中央通訊社》及《新浪網》報導，疲勞駕駛造成的死傷事故更為嚴重，因此世界多國痛定思痛，制定了嚴厲措施規範，避免司機因疲勞駕駛釀成大禍。列舉如下：
美國：
１．接力法（多輛車分段運送）：因美國的長途客運業十分發達，最典型的長途客運企業就是灰狗大巴公司，該公司採取接力的方式，把旅客一站又一站地運送到目的地。
２．記錄法（客運司機人手一個本）：駕駛員必須如實填寫每天的行車情況，分別標注行駛時段、停車休息時段並隨時准備讓警方檢查。
日本：
１．模擬鐘法（到休息站必須休息）：在日本，每開兩個小時就要休息20至40分鐘，高速公路沿途的休息站就成了活動場所。司機會在前窗玻璃處立一個模擬鐘，到達休息區，司機也下車休息，下車前要將指針撥到下次開車的時間。
２．科技創新法（探測座椅能發警報）：日本研究專家研發出了一種感測器，可探測出駕駛一但陷入昏睡，機械裝置就會及時發警報把司機叫醒，避免交通事故的發生。
德國：
強制休息法（每天駕車累計不能超8小時）：客車上的行車自動記錄儀會每天記錄駕駛時間、駕駛間隔、駕駛速度，警察會抽檢當天的記錄。
法國：
１．彩色方塊緩解視覺疲勞：高速公路的路邊每200公里均設置有幾個彩色方塊、圓柱等，以緩解駕駛人的視覺疲勞。
２．大巴士每週工時上限為48小時，且車內需安裝「CD卡」，用來監測車輛是否有熄火停滿45分鐘，若被交通警察臨檢發現沒有「停好停滿」，不僅司機會被記點處罰，旅行社也會被處以高額罰款。
英國：
每兩小時路程設休息站：司機連續開車兩小時，必須休息20分鐘，強行防止司機疲勞駕車，因此在英國的高速公路上，每兩個小時的路段，都有中間休息的站點。
澳大利亞：
駕駛日記保安全：檢查辦法也是採用與美國相類似的駕駛日記。
巴西：
可到加油站休息：大型專業運輸公司與道路上的加油站建立合作關係，當運輸公司的駕駛人感到勞累時，隨時可以進入加油站專門為駕駛人準備的客房休息。
歐盟：
歐盟規定，司機開車時數每週不能超過56小時，連續兩週內的開車時數合計不可超過90小時，且出車結束後必須休息滿11小時才能再次上路。
（即時新聞中心／綜合報導）