前幾篇我寫到, 低價團有其藍海商業模型, 在於成本轉嫁與市場發掘
可悲的是台灣的危機, 就在於一群人只懂法律, 也只企圖用法律,
去解決疑似過勞所導致的超速交通事故問題
當各國都在用人工智慧無人車, 利用超速系統疲勞生理偵測,
去解決最終的超速與行車安全問題的時候
台灣檯面上有話語權的人, 舉凡政治記者與社會學教授出身的名嘴, 政客與立委
程度和PTT鄉民其實沒有差多少, 全部一股腦
用一種公說公有理, 婆說婆有理的辯論方式, 群情激憤討論著過勞與壓榨
結果就衍生出廉價低價團與靠行司機結構, 再到靠行司機是否有勞保
再到司機待命算不算休息, 幾小時算休息, 幾小時又算工作?
唯一的科學問題是拼裝車, 但也不是在討論拼裝車的防撞安全係數
而是在討論拼裝車轉了幾手?? 是誰答應進口底盤??
現在開始來談 22K, 基本薪資只買得起一日團, 所以低價害命????
一堆越問越廣的問題....
那最根本的超速呢?? 安全呢??
不早就告訴你,
若總愛拿一個大系統框架問題, 問題就會牽涉太廣, 最後就會一再動彈不得嗎?
若我們就是認為要立個法, 我建議
1. 大小客運, 強制加裝疲勞偵測系統
2. 大小客運, 強制加裝測速系統 (如同現在所做的 GPS 系統)
3. 車檢(含上述系統) 後改車/關機, 抓到直接停牌並重懲
4. 測速和疲勞偵測系統即時資料直接上線, 資料同時進入政府監管單位,
並即時揭露, 可讓乘客直接用手機查詢, 並提出檢舉可能
而至於什麼靠行司機強制納入勞保, 勞檢低價一日遊等等
都牽涉到市場機制, 若真要立法, 我建議
國內旅遊定型化契約, 需強制揭露並告知消費者
1. 司機條件
2. 車輛規格
3. 最近車檢時間
讓消費者自行選擇,
我相信聰明如業者, 很快會發現新的商機, 新的價格平衡點
自動把方向往你期待的方向運作
維持自由市場框架, 市場中才有生命力,
重點在資訊透明度, 市場會自動讓不該存在的商品消失
而不是讓一群人利益協調後包裹出廠的結果
若消費者不知道自己用多少錢又買到什麼
那問題就會因市場需求, 而換一個方式, 繼續存在
※ 引述《meiyouo (開洋葷)》之銘言：
: 低價團害命？家屬批：日薪花在玩半個台灣哪廉價
: 三立／台北報導
: 蝶戀花國道遊覽車事故今(18)日召開善後處理會議，觀光局表示，為了防止蝶戀花旅行社
: 脫產，已經委託律師協助家屬向法院申請假扣押；另外針對外界質疑低價一日遊團害死整
: 車團員，乘客家屬自治會代表今天也在會上痛批，老百姓就是這麼苦，一天的薪水就花在
: 半個台灣旅遊上哪裡會廉價，認為是政府把關不嚴，才會導致憾事發生。
: 乘客家屬自治會今天在協調會上說，針對外界質疑旅遊業的一日低價旅遊團釀禍，氣憤表
: 示：「老闆姓就是這麼苦，一個月薪水22k，一天薪水就都花在半個台灣旅遊上，哪裡算
: 低價團？怎麼可以怪死者貪小便宜。」認為車禍比空難更嚴重，除了旅行社業者外政府把
: 關不嚴，應該也要負起責任。
: https://goo.gl/ytyYJc
: 怎麼感覺好像哪裡怪怪的...