※ 引述《lolivo (丐幫幫主)》之銘言：
: ＦＢ卦點說明：（正體中文 20 個字）
: 曾大記者感慨一場國道車禍道出台灣民粹亂象，首先批評原裝車的迷思，再批工時問題，
: 有人將勞基法跟汽車業管理規則混為一談，最後則是重批勞保，有人怕被追債不想保
: 勞保，雇主能怎麼樣，曾大記者要這些只會紙上談兵的文青去民代服務處才能了解社會真
: 正的現象。。。
: ＦＢ連結：
: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1618886111462108&id=10000022203525
: 9
: ＦＢ內容：
: 台灣的民粹亂象，在這場車禍事故後，展現地淋漓盡致。
: 首先，完全無從抵賴的事實是，司機是開著接近4公尺高的遊覽車，直接用超過60公里、
: 未煞車減速的的速度撞上去；就算是開MCI，也是傷亡慘重。
: 一堆人說原裝車稅率高，降低業者進口的誘因。可是最重要的還是台灣法規嚴格到要這個
: 、要那個，就算進口原裝車也不能直接用。為什麼？還不是台灣的民粹政治，只要出過一
: 次事故，就有一堆人說要增加這個規範、增加哪個規範，弄到最後，當然只有在台組裝的
: 車輛可以符合標準。
http://blog.roodo.com/weichen/archives/2577861.html
這篇是他在2006年梅嶺車禍後，政府決定管制車齡時PO的文章
重點有二：
1.車齡是假議題，車體強度才是重點
2.台制拼裝車為了省油個個"零戰化"，稍微翻個車就面目全非
相反MCI全車不銹鋼打造，強度經得起考驗，跟台鐵PK也才死五個人
不以人廢言，整體來說這篇文章非常中肯，MCI強度的確海放台製車
結果過了11年，他居然自己打自己臉
同樣情況換成MCI一樣傷亡慘重？
MCI撞台鐵也才死五個，結果你說它翻出交流道會跟台製車一樣慘？
你怎麼不乾脆說它跟神A對撞還會解體算了？
再來說台製拼裝車
我完全不懂他的邏輯
如果台灣真的因為過去的重大車禍而對大客車制訂一堆規範
那應該是嚴格到連MCI都不一定能通過才對
怎麼會變成「只有台製拼裝車能符合標準」？
: 再來是工時的問題。「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」的目的完全不一樣，一個
: 要保護勞動者，一個要確保公路運輸的品質安全；前者規定每日最高工時12小時，後者規
: 定每日駕車10小時，當然不能混為一談。
: 駕駛如果能在休息時間，不受打擾地自行分配，獲得充分的休息，就不能算在駕駛時間內
: ，不然國內都不要辦長途客運了，因為北高或北屏的來回一趟，加上中間的休息時間，一
: 定會超過10小時，難道是要他們每天只開單趟？還是到站後不休息立刻開回程以符合10小
: 時之規定？
: 而若硬要以出門到休息這段連續不間斷的時間算工時，那很多服務業也都不要幹了。例如
: 導遊早上9點開始接團，途中一定有大家休息、吃飯的時間，到晚上10、11點多少會有蠢
: 團員提出一些莫名其妙的問題拜託導遊幫忙的。所以導遊要說：「抱歉，過了晚上9點就
: 不能找我！」
: 林美珠這樣說到底有什麼錯？
: 最後是勞保的問題。明明很多人是為了怕被債權人追討，拜託雇主不要投保，你要雇主怎
: 麼辦？堅持投保？還是不要雇用這個人？或是要債權人不得催債？
勞工保險條例
第 六 條 年滿十五歲以上，六十五歲以下之左列勞工，應以其雇主或所屬團體或
所屬機構為投保單位，全部參加勞工保險為被保險人：
一、 受僱於僱用勞工五人以上之公、民營工廠、礦場、鹽場、農場、牧場、
林場、茶場之產業勞工及交通、公用事業之員工。
二、 受僱於僱用五人以上公司、行號之員工。
三、 受僱於僱用五人以上之新聞、文化、公益及合作事業之員工。
四、 依法不得參加公務人員保險或私立學校教職員保險之政府機關及公、私
立學校之員工。
五、 受僱從事漁業生產之勞動者。
六、 在政府登記有案之職業訓練機構接受訓練者。
七、 無一定雇主或自營作業而參加職業工會者。
八、 無一定雇主或自營作業而參加漁會之甲類會員。
前項規定，於經主管機關認定其工作性質及環境無礙身心健康之未滿十五歲勞工
亦適用之。
前二項所稱勞工，包括在職外國籍員工。
有沒有看到那個「應」？
是「應」！是「應」！是他媽的「應」啊啊啊啊！
只要有雇傭關係，不管是雇主還是勞工，只要人數在五人以上，就是他媽的要保勞保
要護航也不是這個樣子的吧？
: 台灣社會如此民粹，與新聞現場充滿一堆好吃懶做、只會高談闊論、不實事求是的慣記者
: 們脫不了關係。因為他們真的認為自己是早上8、9點就開始上班，期間到處打混、玩耍、
: 喝下午茶都算是上班的一部份，所以晚上臨時要他們打個電話問回應或回公司開會，就說
: 這是加班。
: 要充分了解台灣社會的真實面，不是坐在文青咖啡廳紙上談兵，而是去民代地方服務處坐
: 上一整天，聽聽底層社會各種奇形怪狀的陳情案。