大家好，又到了本魯碎碎念時間，不喜歡碎碎念的請自行跳過
首先感謝這次大家對旅遊業的亂象如此關心，終於讓政府有不得不
的理由開始整頓旅遊業，雖然目前提出的政策都很瞎，但是至少已經邁
出第一步，只是後續能不能制定出更好的政策和確實執行，就只能等著
看了。
本魯只是旅遊業最底層的司機，不夠格提出良好的政策，但是我可
以提出最大的問題，就像前兩篇文章提到的，問題還是人
之前文章提到，之所以人（也就是司機）是最大的關鍵，除了我們
自己的職業操守外（不是本篇重點），還有對車輛的孰悉度和專業度。
本篇重點就是，就算是全世界最厲害的Ｆ１賽車手，也是要固定駕
駛同一台車去孰悉性能，而且上場之前都還有借場地去熟悉地形及確認
性能調教等等的事前準備工作，只要一換車，該賽車手短期之內的成績
多數都是．．．
飛機駕駛也是換個機型就要重新接受相關的專業訓練，並不是已經
是正駕駛了，說換個機型也可以直接當正駕駛，因為每個機型的操控與
性能都是不同的。
今天交通部提出一大堆的控管政策，其他部分先不討論，光這個雙
駕駛就想請問，是以後一台車就固定兩個駕駛嗎？如果不是，那就請不
要制定這個雙駕駛！
如果是一樣一台車固定一個駕駛，超過這個時限後，找一個不熟悉
該輛車的駕駛來開，以規避駕駛時數或是工時的解方，這招不比長時間
駕駛更安全，因為就會陷入司機本身對於車輛性能、操控不熟悉，反而
讓行車增加更多的風險存在。
遊覽車的廠牌眾多，就算是同一廠牌也還有多種型號，如果再加上
打造車體的廠商不同（拼裝車或是車體打造話題不再範圍），還有規格
與配備的不同，如：車高，座椅數造成的重量差，都會造成操控上的不
同。
即使是用同一個廠牌同一個型號同一個車體廠打造，而且全部規格
配備統一，還有最後一個重要的因素，就是本車駕駛的習性以及保養方
式。
在環保三期規定起所生產的車輛，多數都有行車電腦，而且都會學
習駕駛模式，以調整油氣混和比例及噴油量時機等等，再加上輪胎使用
時限或是輔助剎車磅數調校等等，有太多太多的因素，可以造成同一批
生產的車輛性能及操控上的不同。
市面上就算是客運公司以統一規格打造，全部用同一種方式保養的
客運車，同一批車裡面就還都可以有所謂的省油車耗油車，爬三義上坡
有的可以９０以上爬坡，有的卻油門到底還是只能６０、７０。
更何況是上山下海又到處跑，大家各自為政的原廠保養廠或是民間
保養廠，有的老闆肯花錢司機不顧車輛性能，或是司機想顧車老闆卻不
花錢等等，最後所造成的車輛性能及操控上的差異，可想而知會有多大
的差別了。
不要以為性能與操控因為無關緊要，司馬庫斯遊覽車倒退嚕的例子
就是最好的例子
今天雙駕駛的本意是正確，可是如果只是為了駕駛工時等問題而定
那不如從源頭管控就好，旅行社才是我們工作時間長短最大的關鍵因素
不是車行好嗎！
應該要做的是行程採申報方式，不論是陸客、僑團，國旅都必須申
報，不管大大小小行程，景點時間加上行車時間，必須控制在總出車時
間內。而這個總出車時間目前好像還在爭吵中，就期待可以趁這次炒出
個所以然。
行程申報除了可以確認司機每天的總工作時數，也可以增加遊客的
旅遊品質，不用被帳面上很多很多的景點給騙了，好像撿到便宜買到很
多景點，其實都是走馬看花或是尿尿景點。
以前開客運車北高一來回加上單邊空檔休息，一天將近８００公里
可是還是可以１２小時下班（連假塞車不再此限），現在不論甚麼路克
僑團國旅，即使是台北市單日行程如：故宮、１０１、國父廟、中正廟
再加上個夜市行程，不離開台北市就１２個小時，有時甚至超過。
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那個甚麼１０年車不能爬五百公尺以上的山路，這個也很瞎，就跟
那個五年內新車政策一樣瞎
不知道有沒有人看過一年內剛出廠新車，在阿里山上爬不上去的窘
境，我是常常看到啦，路克團的新車最多，就是因為這個５年內新車政
策，業者一定為了省成本買小馬力的車，結果只是上個阿里山，稍微陡
一點的坡只能用不到時速１０公里慢慢爬，更不用說路克開始入侵清境
農場，上清境農場的坡度可是比阿里山陡峭一些，越美的景點多數都更
加陡峭。
在制定一些瞎政策吧，改天台灣出現轎車馬力（１５０馬力上下）
的遊覽車，我一點也感覺不到意外。