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[新聞] 張國煒擺脫長榮自立門戶 強勢回歸航空業
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更新時間：2017-02-25 23:46:46
【新唐人亞太台 2017 年 02 月 25 日訊】去年因遺產事件離開長榮航空的前董
事長張國煒，放下長榮，另起爐灶，強勢復出！砸新台幣20億元，籌組星宇航空，力拼
年底前復出航空界。不過，籌組一家航空公司，真有那麼容易嗎？鎖定高階商務市場
，怎麼看張國煒的佈局戰略？接下來的專題，帶您聚焦。
前長榮航空董事長 張國煒(2017.2.21)：「我就是鴨子滑水，慢慢的這樣，但我
還是希望說，今年還是把公司弄起來。」
一身休閒打扮，前長榮航空董事長張國煒，自從去年初因為遺產事件，淡出長榮
集團後，低調將近一年，不過這段時間張國煒可沒閒著，21日，他接受平面雜誌專訪時
表示，新的航空公司，今年就會成立。
投資分析師 李永年：「現在台灣的這個航空業，其實大家可以看得很清楚，就是
像廉航這一部分的話，那個市場差不多已經飽和了，那至於說一般正常的航空，現在
變成這個華航跟長榮獨大的這個局面，那市場也差不多被這兩家也佔滿了，所以這個
張國煒他如果要在航空業，他有一番的發展的話，那他勢必要選一些，就是這些現有的
航空這些的公司，他們沒有的這個客群，他們沒有的這個市場。」
張國煒面對媒體表示，新成立的星宇航空公司，要做的是高級航空市場，鎖定商
務客群。
投資分析師 李永年：「他的優勢就在於說，因為他是真正從航空事業裡面真的出
來的人，基層出來的人，所以他對這個事業太了解了，所以要怎麼去經營，怎麼樣去
佔有最大的優勢，他應該都會比別人都了解。」
財經專家 孫慶龍：「他確實在時間點掌握的很好，尤其我們觀察整個星宇航空未
來其實是要投入整個，所謂商務的一種，商務客機運輸的一個範圍，那基本上其實這
種商務客機的這種旅客的需求，基本上會跟全球的GDP，呈現一個正相關的一個狀況。
」
財經專家孫慶龍指出，國外研究機構預估，在2016到2020年，全球商務客機會以
年複合率6.91%的速度成長，4年可以成長30%，未來商務客機市場大有可為。
投資分析師 李永年：「現在台灣在本地的這些企業，通通都是往外跑，一定要向
外發展，不管是到中國大陸或者是南向政策的這個推動，那麼一定都會把這個公司向
外發展，那麼所以商務人士的這個，出國還有回來、來回的這種需求的量，應該是有
一定的規模的。」
財經專家 孫慶龍：「張國煒這一次的星宇航空鎖定這一塊的市場，確實在整個的
一個利基型的市場中，確實是有他的一個掌握的之處，那除此之外他也避開了回到長
榮，或者是跟長榮進一步直接競爭，這樣子的一個對決的關係，所以算是一個思考相
當周全的一個布局。」
張國煒表示，不會再回到長榮集團，強調大家都是兄弟，吵只是讓集團亂，對公
司也不好，遺產分配也全權交由律師處理，他自己將要好好衝事業，初期規劃需要10架
以上的飛機，而且要用全新的飛機，因為飛機數量太少不具規模經濟，無法經營。
投資分析師 李永年：「航空業來講的話，你真的要組成自己的機隊，那麼還要有
這個充分的這種航線來講的話，發展出充分的航線來講的話，因為這種東西就是市佔
率一定要夠，你這航線一定要夠，市佔率一定要夠，那你這兩個都夠的話，那你才有
這種成長的這種空間，所以我的估計應該是要到，基本的他的這個公司資金的規模，應
該要達到80到100億。」
財經專家認為，張國煒現在拿出來的新台幣20億元，對於一家航空公司來說還略
顯不足，不過初期如果飛機全部使用租賃的方式，20億足以運作。
財經專家 孫慶龍：「他一定有其它的營運的模式，基本上要嘛就是跟租賃公司用
租借的方式，要嘛或者是我覺得他可能會導入這種所謂的共有的這種制度，這所謂共
有的制度，其實就是你不一定要擁有飛機的所有權，你可以跟你的會員共同擁有飛機
的所有權，那這個樣子就可以大幅的降低，航空公司營運的成本，這個就有點類似共享
機制。」
以波音737窄體客機系列為例，最便宜的一架官方訂價就要8000萬美元，約新台幣
25億元，今天如果一台飛機去找10個會員來分擔這台飛機的購買成本，會員可以選擇
在自己不需要使用飛機時，將飛機交給航空公司調配，除了可以有效的提高飛機使用
率並節約開銷，航空公司也可以大幅降低營運所需要的費用。
財經專家 孫慶龍：「初期的營運成本基本上不用太多，而接下來應該要考量的其
實是各國航權的一個分配跟一些規劃，但是基本上這種商務的客機，它的航權基本上
不會牽扯到太複雜的一個談判的內容，基本上你有申請，應該都可以去允許，所以我
覺得未來他走這一塊的佈局，確實在資金的壓力，或者是未來在航權的一個談判上，都
有更大的一個彈性的空間。」
張國煒表示，對於航空公司的航線規劃，初期將以東南亞各城市為主，但同時也
會以最快速度，發展到他最熟悉的長程線。
財經專家 孫慶龍：「這幾年台商其實在全球佈局的算是非常的積極，許多的台商
也跟著政府南向政策到印度設廠、到東南亞設廠，所以我們看到星宇航空它初步的一
個航線的規劃，是以東協市場，東南亞區域當作它的主要的一個範圍，其實這都跟目
前台商的一個向外擴展的一個營運的方向，是不謀而合。」
張國煒心中對於星宇航空未來的經營規劃以及策略佈局，似乎已經只欠東風，但
不管張國煒打算何時正式成立公司，都必須找好辦公室地點、確認公司資本額及股東狀
況，向商業司申請後，公司才算成立，再加上航空業是特許產業，向民航局申請飛航
執照的過程繁瑣，民航局五階段的審驗也需要一到兩年的時間，張國煒的星宇航空何時
才會正式登上舞台，到時又會給台灣航空業帶來什麼樣的旋風，現在來看，仍舊都還
是個，未知數。
採訪撰稿：黃庭鋒 攝影後製：高健倫
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