※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: ※《ht91008 (色情狂)》的觀察啦：
: : 在我國昭和時期 開放私有輕軌
: : 串聯整個西部平原地區
: : 加上南北平行預備
: : 完整連結跨區域輕軌
: : 小孩跨鄉鎮上下課
: : 大人到農會洽公
: : 比現在大X南公車方便
: : 現在很可惜都被柏油路埋掉
: : 所以
: : 日治時期輕便鐵路是否為先驅?
不是先趨
讓我們看看當時興建鐵道，需要什麼資源
就是鋼軌，鐵車輪，沒了。頂多再用些木頭做車身
高級一點的，用上蒸氣火車頭。首先，火車是吃煤的，這個挖了就有，剛好台灣當時也出產。火車的工藝水準也不高，汽缸壓力相對很低，大部分零件用翻砂就做的出來。所以只要有錢，台鐵就能修復老火車頭，可是100系英國婆仔就修不好
相對的，用汽車與公路，會怎麼樣?
第一個，路面就是大問題。鐵道只要插兩根鐵軌就能搞定的事，公路需要大量的柏油或水泥才行。柏油是煉油的副產品，但是日本台灣都不產油，煉油廠又都是貴松松的進口大型機具。水泥更麻煩了，窰爐基本上還是要跟外國買，更麻煩的是燒石灰需要大量的能源。當時台灣絕大部分房屋還捨不得用上水泥，怎麼可能拿來鋪路。
再來是車輛。先假設不用內燃機好了。光是橡膠輪胎(又要進口)就能把日本帝國玩死。一架輕傷美軍P-51迫降在中國日本佔領區，送回日本試飛之後，除了簡潔外型優異氣動強大火力之外，令日軍飛行員印象深刻的居然是「飛機很乾淨」，「都不會漏油耶」
因為日本連O-ring都做不好。許多管路是用硬焊上去的。整個日本的橡膠工業，就是悲劇。
整個二戰期間，除了少數的幾個面向，日本基本上還是處在工業革命的前期，煤，鐵，蒸氣是日本工業的象徵。汽油與內燃機反而是少數的先進。台北機廠就是個例子。原動室的燒煤鍋爐到今天還在，產生的蒸氣用來提供加熱與動力，而不是使用電熱與馬達(所以剩餘的蒸氣才能加熱大浴池讓全廠洗澡)。製作馬達的銅線是非常昂貴的物資，做彈殼都不夠了怎麼會拿來做馬達。事實上台灣總督府曾經發起過銅像報國運動，熔掉了台北街頭的銅像。沒人當面說出來那個是青銅，不能直接當黃銅做彈殼
所以回過頭來，輕便鐵道不是先趨，而是沒有輕便鐵道，你就只剩凹凸不平的泥土路了。然後春夏季變成大泥塘。
輕便鐵道的始祖來自潮濕泥濘的倫敦街頭。為了讓馬車擺脫爛泥，所以鋪上了鐵軌。這是最早的輕軌運輸系統。
但是因為鐵軌基本上就只是放在地上，簡單的固定一下，無法承受太大的剪力，所以加減速都要放輕，連帶的影響極速。
最麻煩的是，軌道車輛是不轉向的，完全靠道叉來控制。作為幹線運輸還好，你要是玩door to door叫做抖M想不開。反而公路是由機動車輛本身來操縱方向，鋪設路面的時候完全不用操心這個。
輕便鐵路不是先趨，是當時時空環境下最好的妥協與選擇
因為沒有輕便鐵路，基本上你便連路也沒有了