※ 引述《Andrew90 (蒙那麗莎的偽笑)》之銘言：
: 基本上比這兩個縣市根本就不公平
: 高雄運量才兩條 人口277萬
原來運量是用"條"來算的 厲害厲害
: 台北 新北加起來人口快700萬
: 加上外來觀光客 又是首都 搭乘人數一定多
: 高雄黃線蓋起來 確實可以提升不少運量
: 但要像台北一日兩百萬人次是不可能的
: 不過黃線對高雄來說 確實也是蠻重要的
: 而且也會讓運量三級跳
: 我們就期待吧～
期待高雄市政府倒閉嗎?
別忘了私人企業的高捷現在可是把債都先丟給高雄市政府扛喔
: 高捷現在可不是賠錢貨呢！
r u sure?
我想這種沒有半點營運概念的發言大概要等到吱吱全死光才有機會消失吧
另外
一堆人說"為什麼台北有高雄不能有"
你當北捷只是因為單純"台北人多"&"線多"所以運量才高?
當年還沒開捷運之前台北的公車+台鐵路網早就是全台最完善的地方
北捷運量遠高於高捷真正的原因是在於
"北捷是在原有已足夠完善的公車路網架構下再開捷運下去完善大眾運輸系統"
在台北捷運轉公車&公車轉捷運就幾乎沒有去不了的地方 現在還有U BIKE
而高捷失敗的地方則是
"高捷是在公車路網幾乎失能的狀況下開捷運下去妄想能補足大眾運輸系統"
在高雄捷運轉公車&公車轉捷運...光想我就頭痛
打個比喻 如果台北的大眾運輸系統是"先會爬 才會站 學會走 再想要試著跑"
高雄大概就是"還不會站 就想著要飛"
摔個狗吃屎也不是太令人意外
反正有的是傻子掏稅金出來讓市府貼給私人企業讓股東分紅
高雄真正的問題是
當高雄除了捷運以外的大眾運輸系統都還沒有成功整合
公車覆蓋範圍、密度、班次都沒有提升到一定程度的時候
開區區2~4條捷運線下去對於大眾運輸的幫助...
更別提運量不足的狀況下花費大量的公帑砸下去開線
只是挖一個更大的錢坑每年往裡面填
嗯 這部份就就不再說了
再說下去又要幫玻璃業者增加業績
到時候有人檢舉我圖利特定廠商我不就多衰的