※ 引述《UCPTT ( . ) ( . )》之銘言：
: 聯合報 記者何炯榮／彰化縣報導
: 響應「國車國造」 大葉攜手台車育才
: 大葉大學校長歐嘉瑞和台灣車輛公司董事長蔡煌瑯昨天簽訂企業夥伴策略聯盟備忘錄，歐
: 嘉瑞說，大葉大學響應政府推動「國車國造」政策，雙方將攜手培育車輛產業人才，建立
: 國產化技術，帶動台灣產業升級，提升競爭力。
: 交通部高速鐵路工程局局長胡湘麟、新北市政府捷運工程局局長趙紹廉、中鋼董事長翁朝
: 棟、中興工程顧問公司董事長邱琳濱及大葉大學工學院院長陳文儉和相關學系主任，在場
: 共同見證雙方的結盟。
: 簽約後，雙方針對合作細節進行討論，期能結合大葉大學教師群機電整合、輕量化材質、
: 綠能科技等專長，以及台灣車輛的產業經驗，共同提升台灣軌道車輛產業的全球競爭力。
: 蔡煌瑯說，綠能是未來發展趨勢，台灣院轄市相繼推動捷運或是輕軌，台灣車輛公司已陸
: 續承攬到國內輕軌相關工程，產業對於人才需求可說是刻不容緩，台灣車輛期盼能借重學
: 界的研發能量，共同培育人才與研發技術。
: 「台灣車輛公司是國內軌道車的龍頭，很榮幸可以跟台灣車輛合作，共同為先進車輛人才
: 培育與台灣綠能產業發展盡一分心力。」歐嘉瑞說，大葉大學長期投入節能、低汙染的先
: 進車輛技術研發，並深耕車輛工程人才培育，目前全國大專院校環保節能車大賽電動車組
: 、省油車組紀錄保持人都是大葉大學，是培育車輛尖端人才的最佳例證。
: https://udn.com/news/story/6928/2427963
雖然鄉民常常在吐嘈說選大葉好就業，
但事實上應該很少人知道大葉大學的前身是做汽車起家的「羽田機械」，
一開始是代工機車零件，也曾經幫義大利比雅久組裝偉士牌，
後來跟法國 peugeot 技術合作開始生產汽車（197x 年），
甚至推出了國產化的標誌系列（peugeot 中譯的由來），
羽田機械能夠扛下一片天實在是有它的實力。
羽田機械後來也有跟日本大發合作生產臺灣首部搭載噴射引擎的車款，
不過後來擴張太快資金軋不回來就倒了，
倒閉前還跟英國蓮花車廠簽訂合作引擎開發計畫，
話說這條科技有點開的話，真的會非常驚人。
後來羽田機械的員工宿舍就變成了大葉大學的學生宿舍（好像是山腳下那間），
以前很奇怪為什麼大葉大學能夠投注一堆資源拿到省油車冠軍，
某次去大葉大學洽公的時候，好像是經過他們的自動化工程學系？
外面走廊上擺了一排省油車大賽的比賽車， http://imgur.com/a/UH0UY
不知道是不是歷年冠軍車之類的，
但是一堆手工打造的賽車擺在一起還真是帥得不要不要的，
都能感受到一堆新鮮的肝熬夜變黑（誤），以及夢想、心力與熱情，
後來下山時聽計程車司機喇賽才知道大葉大學所繼承的那段歷史，
才知道大葉集團過去真的有猛過沒怕過！
我知道很多鄉民嘴巴上說反對學歷至上論，
但是被洗腦了幾十年，看到大葉大學還是歲先酸個幾下當起手式，
不過可以去查查歷年省油車大賽，
其實像臺科大、師大、台北科大、中山這些國立大學都有參加過，
如果光以錄取分數去比，大葉就只能在旁邊玩沙，
但是大葉仍然能夠在這種狀況下拿下許多不錯的成績，猛猛 der！
https://goo.gl/neXDWF
順道一提，華梵大學也有工業設計學系交通工具設計組，
長輩有小孩去讀，畢製還要花個二三十萬做一台自己設計的模型車出來，
鄉民大概會覺得吃屎比較快，長輩當時也心想是在衝三小，
但是人家小孩現在也又考上研究所到國外繼續進修汽車造型設計了。
很多實務性的科系就藏在這些私立大學裡面，
而且不小心還會變成「全國唯一」，
在大家紛紛擠破頭考 75 級分拼台大的世代，
好像很少人去注意真的要有出路的話，
有些獨創性的行業反而比合大醬料好的多。
以民進黨重南輕北的政策來說找大葉確實是不意外啦～
畢竟要建立一條完全的汽車產業就是產官學三個都要顧好，
裕隆已經扶了幾十年了搞不出啥米小，
如果新開大葉這條支線，畢竟他們的「學」已經有不錯的基礎了，
能夠搞出東西來，再現過去羽田機械的輝煌的話，倒是可以期待的。
不過真要玩出東西也是要持續十幾二十年的投資，
就慢慢等吧....