1.媒體來源:
香港01
2.完整新聞標題:
國產大飛機C919 今天下午首飛 已獲570架訂單中國航空公司為主
3.完整新聞內文:
中國首架按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機C919於今天（5日）下午在上
海浦東機場首飛。目前，C919 已經擁有包括中國國航、美國通用電氣租憑（GECAS）在內
23家國內外用戶。獲得海內外570架訂單。受試飛影響，上海浦東機場國泰港龍8航班取消
。
首飛共有15個試驗點
今次首飛高度約1萬英里，共包含15個試驗點。首飛包括地面檢查、爬升、平飛、模擬進
近、着陸和復飛、着陸等階段，全程不會收起落架，並保持襟翼放下。
C919首飛5人登機
今次首飛機組共有5人，包括機長、副駕駛、1名觀察員和2名工程師。
機長蔡俊於1976年出生，2013年畢業於美國國家試飛員學校。蔡俊在C919研製過程中，參
與工模、鐵鳥控制律和駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等，並完成兩次首飛演練，兩
次滑行預，低速蔡俊滑行和中速滑行等。
蔡俊在接受專訪時表示，從成熟飛行員到試飛員，更具有挑戰性，「當試飛員更有挑戰性
，作為一個民航的飛行員，職業的一個上升梯度已經很小了，因為我從機長最多發展到後
面是教員，但在試飛這塊可以說是剛起步，我前面有很多路可以走。」
蔡俊表示，飛機首飛都具有不確定性，但他對C919的首飛充滿信心，認為C919與同級別的
A320在性格上非常接近。
已獲570架訂單 中國航空公司為主
「C919」的全稱為COMAC-C9-19，由中國商用飛機公司（COMAC）研製。「C」不僅代表「
China」（中國）和「COMAC」，還有與空中巴士（Airbus）波音飛機（Boeing）形成三足
鼎立的含義。
2007年，大型飛機研製重大科技專項立項。歷經10年，C919於今年3月通過專家技術評審
，4月已獲得中國民航局簽發「民用航空器特許飛行證」，符合首飛要求，不過就仍然未
獲得由美國聯邦航空管理局（FAA）簽發的適航證，意味C919將不能進入國際市場。知名
國際航空雜誌《航空周刊》的中國空軍專家帕瑞特向路透社指，如果 C919 不能取得西方
機關發出的適航證，這架飛機將很難，甚至不可能賣給發達經濟體及很多發展中經濟體。
不過，中國民航業人士並不擔心，他們指C919推銷員是政府，只要中國政府要求國有航空
公司購買飛機，他們就會買。
事實上，官方數字顯示，C919目前570架訂單中，客戶全部是中國航空公司，而唯一一家
外國買家是C919發動機生產商姊妹企業，通用電氣資本航空服務公司，而且C919定價不到
波音737一半，在市場上有一定吸引力。
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