※ 引述《KMT5566 (國民黨５５６６)》之銘言：
: apple
: 紅牌重機上國道 學者反對意見多
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170507/1113672/
: 2017年05月07日21:15
: 交通部本月中將開會討論是否試辦開放紅牌重機上國道，逢甲大學運輸科技與管理學院副
: 教授李克聰表示，重機是肉包鐵，上國道一旦肇事死傷慘重，交通部要開放必須審慎評估
: 。台灣大學土木系交通組教授張學孔說，以目前大型重型機車行駛快速道路、國3甲的違
: 規件數成長情形來看，交通部根本不宜開放。
: 逢甲大學運輸科技與管理學院副教授李克聰表示，國道行駛速度快，重機是肉包鐵，上國
: 道一旦肇事死傷慘重，交通部要開放必須審慎評估外，國道不是只有重機還有客運等車，
: 一旦肇事影響大，保險費更應提高。
: 交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元說，常在馬路上看到大型重型機車在不塞車時
: ，是汽車走快車道，塞車時是一般機車，走慢車道，這代表大型重機騎士是隨著個人意識
: 在騎車，守法觀念不足，加上550c.c.大型重型機車上快速道路、國3甲的違規案件每年成
: 長，代表風險很大，交通部不應再開放國4、國8給重機行駛。台灣很多措施是一試辦就收
: 不回來了，交通部真的要試辦嗎？
: 台灣大學土木系教授張學孔說，交通部擬訂定的考核指標，是考量現有快速道路肇事率開
: 始下降時、重大違規開始減少時，再以試辦方式開放國道，但政策開放不應設定在一個充
: 滿隨機特性與不確定性的未來的基礎上。根據交通部統計，近8年來大型重型機車行駛快
: 速道路及國3甲時，無論是行駛路肩，還是超車、超速件數都是逐年以一成多的速度在增
: 加，這些都是肇事的因子，不宜開放。
: (生活中心／台北報導)
最早在1932年，也就是距離現在85年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平
坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各
地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個
部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。
接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性
‧即時性高
‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
‧沒有交錯的路口與橫向車流
‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車)
相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。
高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
率降低。
動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了
門檻，動力門檻...。
要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
啊，不管數據怎麼翻，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)啊。
而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，啊你某天要台北到高雄就那個
"旅次"的運輸行為啦，又不是只有載貨才叫運輸。
還有交通事故是只有二輪鮪魚塊嘛？鄉民是沒看過四輪鐵棺材喔？嚴重一點就地火化啦！
至於為什麼一群行家會發表一堆小學糾察隊跟風紀股長在講的北七話，我不知道欸～。