※ 引述《ceres1209 (臺灣人愛吃黑心食品)》之銘言：
: 紐西蘭馬路的品質比臺灣好，但是山路的彎曲度，感覺比臺灣還蠻恐怖
: ，像蘇花、北宜那種根本就是小case，紐西蘭的山路幾乎都沒有護欄，
: 坡度也很詭異，有些上坡沒上到頂點，還看不到下坡的路，一開始開，
: 真的還蠻抖的，後來根本就習慣了，到市區被限50公里，還會覺得很不
: 爽。
: 其實，我也不太懂，為啥在臺灣速限30、40，開到50、60就很抖，但是
: 在紐西蘭開100 就覺得還好，不知道是不是右駕的關係XD。
說到這個我倒是在想，
臺灣的高速公路應該是設最低速限就好，不用設最高速限，
例如說大家都會記得國三速限是 110，就會去在意不要超過 110，
但是不會注意到自己可能龜在內線只開 80。
所以比較合理的情況應該是利用車速分道，
例如外線車道 80 以上、中線車道 100 以上、內線車道 120 以上，
然後左線超車的概念是一樣的，這樣宣導下去加上取締應該會好一點。
高速公路的設計本來就是長程高速運輸的目的，
也並沒有多少車主有那個心臟一路 160 到底，
有本事有性能敢開 120、140 的就去開快一點，最好趕快走完趕快下交流道，
沒本事只敢開 80 的人，設定速限 110 對他來說也沒意義，
他反而更名正言順地龜車浪費其他人的時間，
就把這種控制在外側車道就好。
國道警察都在那邊抓快不抓慢，也沒什麼意義，
抓快的人無助於加速高速公路車速與用量，應該是去抓慢的人才對，
這一方面也是一種篩選方式，
「一定要開得夠快才可以上高速公路」，
技術不好或不敢開快的人久了自然就會另覓出路，不會上去擋路了。
開高速公路開久就知道，習慣那個速度其實 100-130 都是差不多的，
加上現在的車子越做越好，進口車踩到 130 說真的都沒太大的感覺，
在那邊限速是比較沒意思。
但是說這麼多，臺灣用路人能做到不要佔用內線車道，
或是開在內線的時候發現後車比較快時能主動讓出車道，就好棒棒了，
臺灣就是輸在原地考照、駕照取得容易，
把沒觀念的人都放上路開車，用路效率才會差。