※ 引述《mike110100 (羊羊)》之銘言：
: 有沒有剎車失靈的八卦
: 汽車行駛 剎車是一個很重要的功能
: 到底怎麼會發生失靈的狀況呢?
: 有沒有高手幫解答?
其實沒什麼好八卦就是了
車輛煞車主要就是來令片作用在制動器上 主要分鼓式跟碟式
原理都一樣 來令片是摩擦係數很高的東西 由冶金燒結而成
其實就是利用摩擦力讓轉動中的輪轂達到制動的作用
另一種是電車常用的電磁式 利用電磁作用讓轉動中的車輪制動
一般汽車不會裝到這種東西 因為成本太高
而航空器主要用的煞車是空氣煞車 一般車輛也不會使用
那為什麼煞車失靈的現象履見不鮮？ 而且多發生在夏天？
想必鄉民看到夏天就知道是什麼原因了 就是"溫度"
夏天氣溫高 散熱也不容易
一般汽車制動過程跟大車差不多
但差異在於制動所需要的能量差很多
動能=0.5mv^2 如果大車的質量是小車的5倍 速度相同下
制動需要消耗的能量會是小車的5倍
若相同大車下 車速增加為原來三倍 制動所需要的能量會是原來9倍
如此 在一般行車過程中 煞車來令片作用時
是將車輛的動能轉為摩擦熱能 然後消散於環境中
但是幾乎所有的液體固體物質都有一個特性 就是隨著溫度的升高
分子間的動能增大 內聚力變小 使得流體黏滯係數/固體摩擦係數變小
而氣體是相反的 溫度越高 摩擦力越大
因為這個原因 長途下坡的過程中 煞車作用時 來令片需要將產生的熱能消耗掉
所以大車的煞車系統需要加裝冷卻裝置 防止來令片過熱而導致摩擦係數降低
因此在下坡路段 有經驗的鄉民應該可以聞到濃濃的煞車"味道"
那就是來令片過熱產生的味道
(想體驗那個味道的 文大後山下天母那段很抖的路段 跟著汽車後面走就會聞到了)
摩擦材料與溫度的關係 有興趣的鄉民可以去google一下
基本上兩者還不是線性關係 而是反指數關係
一般車輛的來令片都是經過嚴格設計的 適當的工作溫度與工作環境
但是在長時間下坡下 車輛的動能需要轉換成熱能
如果散熱出現問題 來令片的溫度逐漸升高 將導致摩擦係數下降的問題
最後因為摩擦係數下降 使得制動能力大幅減失
而另一個主要原因是 煞車系統的熱能因為無法有效散失
這些熱能加熱到煞車油路系統 煞車油中水分加熱後變成氣體
使得踩煞車的過程中 一般車輛會感受到"軟軟的"
但大車因為加裝真空輔助泵(AIR筒) 基本上感受不到那種棉軟感
因為煞車油中的水分加熱變成氣體
油路系統有氣體導致煞車力無法制動 這是另一個主要原因
煞車油路系統本身因為時間關係水分會跑進去 所以平時要做好保養
為什麼一般發生在大車？ 前面有說過了 動能很大 即使是裝了冷卻系統
在長時間下坡的路段 天氣如果又很熱 更容易出現這種情況
而且通常這種情況一出現 幾乎無法避免 因為反指數的摩擦係數與溫度關係
是固體特有的特性 加上煞車油液體被加熱成氣體 氣體在密閉的液體系統中
會造成液壓傳遞不正確而使得煞車基本上無作用
怎樣才可以避免？ 如果你是一般用路人 下坡路段請遠離大車
因為煞車失靈在以前事故頻繁 現在很多車輛都有煞車溫度感知器
如果溫度過高會提醒駕駛
現在的公車或巴士 應該有不少都有裝(這部份我不太清楚 請鄉民補充)
但臺灣的大車/昨天陽明山出事故的那種
有多少有裝我就不清楚了
對這方面有興趣的鄉民 可以研究發展是否有那種溫度越高
摩擦係數越高的固體物質 說不定可以造福人類
不過似乎會違反物理定律...