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卡達慘被鄰國孤立 反過來道謝是哪招？
駛入卡達新港的船隻不多，港口也稱不上熱鬧，但它們載來了卡達幾周來賴以為生的物資。
封鎖5周 經濟繁華如昔
碼頭邊停泊著掛巴西旗的土耳其貨船「綠色瓜地馬拉」，運來3000噸食物。一旁是專門載運牲口的巴拿馬籍「阿華西快運」號，正卸下數千隻待宰的澳洲綿羊。
沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、巴林和埃及六月初指控卡達支持極端與恐怖組織，相繼與卡達斷交並關閉領空，試圖孤立卡達。5周過去了，卡達經濟仍比周遭國家興盛，人民也沒有餓肚子。
活路1／找新盟友合作
卡達是全球人均所得最高的國家，當局在這場危機中有許多緩衝選項。法國道達爾石油集團證實已與卡達國有的「卡達石油公司」簽下25年合約，將協力開發每天生產30萬桶原油的al-Shaheen離岸油田。
與卡達發生外交危機的4個阿拉伯國家原欲藉政經壓力速戰速決，包括取消直飛班機，以及關閉沙國與卡達所有陸路邊境和貿易關口，希望迫使卡達與伊朗斷絕關係並關閉半島電視台。
活路2／經濟命脈沒斷
卡達商店在被孤立之初曾出現立即但短暫的糧食荒，因為80%的生鮮食品從沙國進口。長期來看，這可能危及企業和能源產業，腐蝕卡達經濟命脈，尤其是液態天然氣出口。這些恐懼已足以讓信評機構將卡達債信從穩定降至負面，但這4國似乎失算了。
卡達經濟基本結構很單純，而且與波斯灣合作理事會（GCC）其他成員國一樣，並不仰賴複雜的供給鏈。GCC內部貿易扣除石油，剩不到10%，卡達的敵國也謹慎的將能源市場排除在封鎖範圍之外。簡單來說，卡達出口石油與天然氣，其他所有物資都進口，且已有完善的服務部門。除非4國能夠實質封鎖多個港口，他們能做的並不多。
活路3／新港口來救命
阿聯的「卡達能源」顧問公司老闆米爾斯說，尚未聽說商業計畫有任何變動，主要的危機可能是長程成本上漲，但這部分將由政府吸收。卡達敵國失算的第二點是，卡達北部的哈馬德港去年12月啟用。卡達過去主要仰賴杜拜的傑貝阿里港進口物資，但如今卡達可自行直接進口物資。卡達財長阿瑪迪說：「封鎖政策長期來看對我們會有好處，我們是個半島，現在卻像島嶼般運作。」
此外，卡達過去供應全球25％到30％的氦氣，曾經一度中斷，但隨著槽櫃送達哈馬德港，鄰近的拉斯拉凡精煉廠即恢復了生產。但並非所有卡達產業都未受影響，卡達航空總經理貝克說，失去沙國與阿聯航線，以及為避免通過兩國領空而繞道的航班影響收益。但卡達航空今年前三個月賺進5.4億美元，比去年同期增加22%。
活路4／身家本錢夠厚
卡達要討好的人變少了，還有3、4000億美元的緩衝基金可運用，卡達或許處在比阿聯或沙國更有力的協商位置。沙國當局正著手開放經濟，並將沙國打造成新的貿易市場，然而要影響全球企業對貿易對象的選擇談何容易，而國際油價下跌影響著阿聯與沙國的長期財政，這4國或許討厭卡達到非扳倒其政權不可的地步，卻想不出不拖累自己的辦法。