要嘴前瞻拿無人駕駛來說太弱了..
第一, 這只是貨車, 技術也還是初期, 還是須要司機, 連Level 5都沒達到
第二, 真正的level 5 無人駕駛技術, 離技術成熟至少超過五年,
如果加上法規與成本, 一定超過十年..
第三, 台灣無人駕駛技術本就落後美國, 更不用說商業化與法規, 如果美國都需十幾年,
那台灣自己做大概要超過二十年, 人民願意再等二十幾年嗎?
第四, 軌道建設跟無人駕駛並無衝突, 事實上軌道交通早就有自動駕駛可以無人化,
因此可以無人駕駛負責短程搭配軌道交通進行中遠程的運輸..
※ 引述《piglauhk (肥胖宅 (￣﹁￣))》之銘言：
: 一輛載滿啤酒的無人貨櫃車於上月沿著美國科羅拉多州的 I-25 高速公路，使用自動駕駛
: 成功將貨物送到目的地。這次實地測試，由優步科技公司（Uber Technologies）和百威
: 啤酒廠安海斯－布希英博集團（Anheuser－Busch InBev NV）合作進行，是全球首次由自
: 動駕駛貨車運送商品的案例。
: 公司表示，這輛 18 輪貨櫃車行駛了超過 190 公里的路程，全程只有一名貨車司機待在
: 駕駛室後面的休息室，及由一輛警車尾隨。這次實地測試，主要是為了測試優步七月份收
: 購的嘢tto 公司的自動駕駛科技，以及向廠商展示他們的自動貨櫃車服務。
: 參與本次測試的啤酒商安海斯布希英博集團透露，如果他們能夠在經銷網路上使用自動貨
: 櫃車，即使要繼續僱用司機輔助駕駛，也能夠減少燃油開支及增加貨品運輸的頻率，每年
: 省下 5 千萬美元。
: 優步 Otto 小組的負責人及創辦人萊爾溼僥式]Lior Ron）說：「我們希望證明這項技術
: 的基礎已經打好；無人貨櫃車已能夠在高速公路上行駛。」
: 但相關軟件研發也仍然處於早期階段，科羅拉多的自動駕駛測試僅僅是在高速公路上進行
: ，目前仍然無法在城市道路上行駛。羅恩說：「我們的研發過程主要集中在高速公路上，
: 畢竟貨櫃車超過 95% 的時間也是在高速公路上行駛。」但短期內，餘下的 5% 依然需要
: 由人類司機負責，也就是說，貨車司機目前還不需要擔心被機器替代。
: 5.備註:
: 中華民國 106年預算 歲入19,000億 歲出20,000億 前瞻計畫 八年總預算是9000億 地區
: 性的軌道建設占其中的一半達四千餘億
: 面對無人自動駕駛車技術的進步 到底是財大氣粗的買地建軌拼軌道運輸好呢 還是把一部
: 份金錢去扶殖自動車產業 擴建國道為無人車帶來的運量爆增作準備 比較明智(?)
: 二十年後 當別國家貨櫃車是用無人車door to door自動配送 而台灣只能靠人力開車送貨
: 櫃時 你說我們國家成本競爭力在哪裡(?)
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