※ 引述《joe911joeop (喬)》之銘言：
: 如題
: 文湖線明明有經過松山機場，很多乘客都拖著行李箱上捷運
: 為什麼文湖線的車廂硬要搞一節一節獨立式？
: 空間硬是比其他路線少了一大半
: 每次都被行李箱擠到差點彈出來
: 設計文湖線車廂的人是不是天才
: 有卦嗎
簡單來講
文湖線完美證明了台灣的都市規劃是多麼的失敗
台北捷運在1977年第一次規劃的時候
復興南北路是沒有規劃捷運的
內湖區也只有舊內湖聚落有捷運而已
(可以參考 https://goo.gl/ffc8xr )
後來1981年 英國人規劃的捷運中
復興南北路終於有捷運了 不過往南到科技大樓後是往西南方向走
直通公館、永和、中和、板橋 最後過大漢溪到輔大
(跟現在在規劃的南北線、環狀線有一點點像)
內湖則是由捷運和平線沿基隆路往北後往東直插內湖
(可以參考 https://goo.gl/toZPNB )
不過後來發生了一些事情
然後台北市政府就在強推中運量捷運惹
這條中運量捷運打算從木柵動物園通到台北市東區、松山機場
在台北市區的走法分別是
1. 沿基隆路、下塔悠、民權東路到松山機場
2. 沿敦化南北路到機場
3. 沿復興南北路、慶城街/民權東路到機場
後來選擇了方案3
那木柵確實本來就沒有多人到要蓋所謂的"高運量"捷運
加上這中運量捷運是實驗性質居多
站體比較小也比較好蓋
市政府就一直推一直推
然後美國人TTC規劃的捷運也把這條中運量木柵線弄進規劃裡了
之後的馬特拉不拉大家都耳熟能詳了
話說基隆河就弄了個截彎取直
內湖空出了一大片土地 要拿來做甚麼呢?
本來只是打算弄輕工業區的
輕工業區 顧名思義就是規模比較小嘛
所以硬把那早產兒木柵線拉進內湖 似乎也不會有太大影響
有捷運總比沒捷運沒選票好對不對
誰知道後來鴻海入駐內湖
然後越來越多廠商聚集在內湖
結果就發展成現在的內湖科學園區了
從此內科跟柵湖線成為了台北市的地獄
灑花 (*￣▽￣)/‧☆*"`'*-.,_,.-*'`"*-.,_☆
文湖線的問題是甚麼？
1. 內湖一開始根本就沒有打算發展成內科
現在內湖太多公司了 所以內湖才會交通大爆炸
2. 木柵線規劃太過倉促
為了蓋成這條中運量捷運 寧可走萬芳社區直通動物園也不願意再跟木柵人溝通
結果木柵端路線怪裡怪氣 又不通木柵市區
(當然這也是當初木柵反對捷運的人的問題居多)
木柵線也沒有認真考慮到台北市東區南北向捷運的需求
事實證明這小小台的車廂作為東區南北向捷運是不夠的
而木柵線因為走復興南北路
所以原本英國人規劃的 東區直通公館、中永和的路線 也不可能蓋得起來了
現在想要在台北市區找空間蓋多一條捷運已經困難重重
還好我不是住內湖 顆顆