※ 引述《benothing (禹楓)》之銘言：
: ※ 引述《tifiosi (new)》之銘言：
: : 通常大家最反感的應該是第二則影片的部分
: : 包含逆向超車，右側超車等狀況。
: : 但是反過來問，如果你今天是開著車，重機在你車後按了兩聲喇叭或者閃了一下大燈
: : 你會怎麼做？
: : 通常什麼都不會做。
: : 有時候還會點剎車或者抽球棒。
: : 這是道路安全規則101條第一項第三款裡面的同車道超車示警動作
: : 很少人知道這個規定
: : 考試好像不太會出
: : 政府也不宣導
: : 想當然爾
: : 當前車未依第四款讓車時，警察也不會去處理
: : 長久下來積非成是
: : 要超車的人只能自己想辦法
: : 哪邊有洞哪邊上
: : 國道也是一樣
: : 你說這是山路不是國道，會不會扯遠了？
: : 依照高速公路及快速公路交通管制規則第8條第一項第三款明文規定
: : 小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道
: : 且依照車輛安全檢測基準第二十二點之六的規定
: : 時速表與真實車速恆有10%+4kph以下的誤差
: : 但是依然有駕駛人主張自己已經到達最高車速而持續堵塞內側車道
: : 而警察同樣不積極處理這件事情
: : 仔細想想，你在國道上閃內側龜車的大燈，對方會怎麼做？
: : 長久積非成是下來，大家又是怎麼應對的？
: : 是不是跟重機在平面車道上超車的行為一樣
: : 只能被逼得哪邊有洞哪邊上？
: : 如果把車種的表象剝掉
: : 以用路人行為來分析的話
: : 其實背後的本質是同樣一個問題
: : 就是我們的超車失序
: : 超車的需求和重要性沒有被重視
: : 超車的規定沒有被貫徹
: : 進而導致許多的超車不當，影響交通效率，安全等等
: : 而要解決這個問題就是要重新面對超車
: : 把超車的規定和制度找回來
: 二輪自助餐真的不是講假的
: 先拿道路安全規則101條第一項第三款跟第四款來看：
: https://i.imgur.com/na2eU5c.jpg
: 有沒有閃燈跟喇叭示警很難判斷，不過看看這個：
: https://i.imgur.com/UJWbIt1.jpg
: 難道前面依法正常行駛的二輪不是「障礙」嗎？
: 再來是路寬有辦法讓汽車不逆向的超車前面二輪？
: 或是重機要路權所有車子都要路邊停好非得讓重機過去？
: 為了後面超車，這種路段靠邊或是臨停出事情了是超車的重機負責嗎？
: 再來是車輛安全檢測基準第二十二點之六
: https://i.imgur.com/L3QfWPI.jpg
: 我的老老老天鵝啊，人家只是規定車子上的記速器跟時間車速的精準度範圍，結果你硬
要
: 提實際車速跟速限。
: 一般道路是要你最高車速不得超過，，並安全行駛而不是要你絕對實際車速保持在速限
行
: 駛。
: 對啦，我都懂，重機二輪很偉大，大家都要讓他們就是惹。
挑這個阿伯出來講還滿有趣的
不過這也是很值得一說的一件事
在台灣通常長輩耳提面命說機車要靠邊
政府大力宣導機車靠邊
還乾脆把路邊畫成了機車專用道
連機車左轉都要先靠右邊
但是大家知道在國際上
機車都是騎在路中間的嗎？
台灣的日常是機車靠右邊
然後汽車就從左邊超過去
也就是機車通常在執行「四」的動作
而且是不論後車有沒有「三」的示意
機車都已經預先保持「四」的狀態
這個社會甚至認為機車要時時保持「四」的狀態
才是善良風俗
為了什麼
其實是為了汽車要「三」
也就是在你為了重機超車如此憤恨不平之前
這個社會早就變成機車不斷給汽車讓路的狀態
這樣子是不對的
應該還是要回歸到基本的快慢相互尊重禮讓
我希望機車都能光明正大的騎在我正前方
因為正前方是我看得最清楚的位置
超車時從我左邊超過去
因為左邊是離我駕駛座最靠近的位置
不要管機車靠右那一套
因為那樣子我開車右轉很恐怖
有一套方法可以協調好大家
但是政府完全沒有幫上忙
至於國道
如果你有車用儀表的開發經驗
應該你就能了解
真實車速恆小於表速這個道理
所以高速公路上只有警察的雷射槍才能算數
除非被雷射槍打到
否則任何人都無法主張自己已經到達最高車速
更遑論刻意去阻塞超車道
我不急
但是我知道如果急的人沒有超車道可以用
他就會在各車道之間亂竄
甚至去用爬坡道，加減速車道
那讓我開起來十分緊張，
實際上也讓所有人更危險
而當這種狀況發生的時候
因為超車道需要應付的變換車道狀況最少
導致更多人傾向去開超車道
結果就是今天國道的局面
追本溯源應該要先捫心自問
超車道是否有發揮正常的功能
自己是否做到了不占用超車道