電動車台灣不是有自己研發出來了 掛納智捷就是
還有電動車關鍵核心技術 電池
台灣蠻強的阿
http://news.ltn.com.tw/news/weeklybiz/paper/1160979
看電動車那段 印度官員都說比歐洲好
還有台灣也替美國特斯拉電動車 一些零組件代工
歐洲也早上門
台灣要打電動車品牌很難 市場不夠 還有不是只有品牌才成功
你相關零件技術夠 人家都會找你做
所以台灣電動車其實現在還可以
※ 引述《lio226 (肺癆打臉王)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 經濟日報
: 2.完整新聞標題:
: 電動車時代來臨 恐衝擊國產鏈
: 3.完整新聞內文:
: 今年進口車占比超過四成，明年可望達五成，國產車市場縮減、生開發新車款的成本很難
: 攤提，開發電動車技術更是重大考驗。汽車業者擔心，若政府沒有長期產業政策，未來國
: 產車將沒有生存的空間，供應鏈面臨重大考驗。
: 中華車指出，開發一款新車大約要投入10億元，但台灣汽車市場規模有限、加上國產車比
: 重少，進口車大量湧進。包括進口、國產的小型車就有27款，換算下來一款車平均一個月
: 只賣300輛，要開發成本要攤回來幾乎是不可能。長此以往，台灣將不能承擔新車開發與
: 國產化。
: 電動車的考驗更大。因為市場空間太小，業者投入鉅資、開發電動車的相關技術，還要規
: 避專利問題，投入不具效益； 歐洲各大車廠挾著全球市場的規模經濟，早已作好準備。
: 業者擔心，全面電動車的時代來臨時，也是台灣汽車產業全面退守的時刻。
: 台灣區車輛公會統計，台灣汽車業產值在2005年2,309億元的最高峰，2016年已減為1,906
: 億元，衰退8.4%，包含協力廠商在內的就業人口約減少2.1萬元。其中進口車勢力高漲、影
: 響國產車生存空間是重要因素。
: 近年來台灣市場呈飽和狀況，平均每年都約40萬輛，雖可維持，但結構已經發生極大變化
: 。公會指出，台灣國產車在品質及配備上，不輸進口車。但少了像其他國家政府對汽車產
: 業的政策支持，面對日趨嚴苛的經營困境，實無反擊之力。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: https://money.udn.com/money/story/5648/2888951
: 5.備註:
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