光陽發表這東西其實滿有意思的，對於市場的開展其實潛力滿夠的。
這次發表會，光陽不斷在強調的東西是全開放的「車能網」，
這代表甚麼意思呢？
想想看最為人熟知的開放式系統與封閉式系統的爭奪戰：手機其實就可知一二了。
開放式系統或許破爛、統合性差等，但對於廠商而言，不用付版權，
只要做車就可以直上的系統，進入門檻根本就你只要車體做的出來一切就解決了。
的確GOGORO現在在市場上性能最佳、體驗感最好這無庸置疑，
就跟iphone體驗感是最好的一樣，沒人會懷疑這樣的問題。
但GOGORO體驗感最佳這件事情能撐多久？進入電動車的光陽本身就是機車出身，
目前市售的Candy3.0時速也確保在59km/h以上，GOGORO的確是這行業的先行者，
但先行者也要有持續的進步才有領先的理由。
同樣是先行者，iphone跟HTC的結果如此不同。
背後成因有很多，但關鍵性總在使用者有沒有明確感受到不同的差異體驗，
iphone在智慧型手機興起時，搞了個玻璃背版拉開質感上的差距，
後來又弄出指紋辨識系統，突破大家在安全性上絕對的落差，
而本身系統雖然龜毛但卻有系統穩定上的考量，安卓才因此不知道被甩幾條街。
那GOGORO現在購買的人無非是家附近有換電站的人，但GOGORO換電站真的夠密了嗎？
若密度沒有到加油站以上的密度，實在很難說服人說換電很方便。
也因此GOGORO Taiwan在專頁上貼出月底要有新的發布會，而且感覺是衝著光陽來的，
https://www.facebook.com/GogoroTaiwan/
下面的留言都在猜測應該是要公佈充電孔了。
想來這也是GOGORO不得不做的一個手段，做了才有辦法跟光陽家中可充一樣便捷，
但做了以後他們的換電站系統絕對面臨到極大的挑戰，因消費者會認為：
我都自己在家裡充，憑甚麼還要一直繳那貴鬆鬆的月租費？
當然，會有這樣想法的前提是光陽的車能網不會收月租費，
但光陽要如何管理大家電池以舊換新的問題，這也是個難處，
可看起來似乎是打算用顏色區別阿~月租型的、自充型的之類，
且對於光陽來說，換電站好架嗎？當然不好架，成本極高。
但電站好架嗎？這就好架了，在目前現在合作的車行都佈充電台+補助，
整個量就暴增了，而他們目前在candy3的充電速度其實也沒那麼不堪。(30分鐘充滿3格)
相較於沒有換電站就完全無法考慮的GOGORO，
能在全台布這麼多充電站的車其實更有吸引力。
對於沒換電站的地方，第一個考量絕對是電從哪裡來阿～
只能說，GOGORO在這三年內如果電動機車沒有體驗感的進步
(像GOGORO2除了價格以外別說沒進步，連質感都下降了)
一台空車價70000的車，面對一堆大廠真的跳下來跟你玩的狀況，
大概真的會走上HTC的後路吧。
但不論如何，彼此競爭下換電站的普及、車價的下降，
對消費者來說是一個絕對的好處呢。