卦點：台北市副市長林欽榮在臉書說明對於台北市東側南北向捷運的規劃方案。
來源：林欽榮臉書
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【加速捷運東側南北向系統建設 串連既有文湖線、松山線、板南線、信義線 完善捷運路
網綜效】
今(26)市府召開「推動台北市東側南北向捷運路線說明記者會」。臺北捷運自民國85年木
柵線通車，路網結構由線到面，由雙十路網到格狀路網，至103年松山線完工營運後，迄
今建設長度達136.6公里，117座車站，每日服務超過210萬人次。早期臺北都會區以臺北
車站為單核心發展，都市隨著捷運路網的發展向外擴張，目前已發展為雙核心，分別是臺
北市西區的臺北車站，以及東區的信義計畫區。近年來東側廊帶產業發展迅速，東區門戶
計畫、國家會展中心、內科2.0計畫等重大建設計畫陸續到位，確立城市東移發展趨勢。
因此，本府積極研議臺北市東側南北向捷運系統(東環段)，以建構整體捷運路網，不僅便
利大臺北地區民眾搭乘捷運，更期望能進一步藉以改善內科交通，健全配套基礎建設，創
造綠色運輸，提升臺北大眾運輸整體效能。
捷運環狀線第一階段預定於107年底完工，108年辦理初勘及履勘，通過後即可通車營運。
南北環段北市端都市計畫變更公開展覽也已於今(107)年3月16日啟動，而東環段路線方案
研究作業已趨近完成，初步研擬具可行性的二條替選路線方案，預期可串聯文湖線劍南路
站、松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站及文湖線動物園站，並與現有
松山線、板南線及信義線以地下通道方式連通，便利旅客轉乘，完善整體捷運路網。
東環段(即本捷運路線)於內湖地區之替選方案分為瑞光路案與堤頂大道案，其中瑞光路案
全長約13.12公里，共設10座地下車站；堤頂大道案全長約12.23公里，共設9座地下車站
，後續須自此二替選方案中提出其一為建議方案提報中央審議。東環段規劃採中運量系統
以地下方式興建，未來形成完整環狀線，採「一車到底」方式結合，類似「山手線」完整
環型路網的營運方式。屆時將橫跨臺北市與新北市包括文山、新店、中和、板橋、新莊、
五股、蘆洲、三重、士林、中山、內湖、松山及信義等13個行政轄區，路線長度約49.18
公里，設置42座車站，其中14座轉乘車站可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆
線、萬大線、板南線、桃園機場線、淡水信義線及臺鐵等軌道路線，涵蓋臺北都會區所有
捷運路線，將可有效提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，成為臺北都會
區整體捷運路網不可或缺之一部分。
東側南北向捷運路線不只是扮演交通運輸的功能，更重要的是這條路線讓臺北市產業金三
角洲發揮綜效的倍增，這包含:大彎北段的副都心商娛區、超過4200家企業、15萬員工、
年產值已經超越4.2兆的內科園區、南港經貿園區等，將透過本捷運路線提高運輸密度，
直接把東區門戶、西區門戶、信義計畫都心區快速連結，預估每天將超過40~45萬搭乘與
轉乘人次，透過人流、商流、金流、資訊流的相互流通，為臺北市創造更多的商機與競爭
力。
這條路線沿線已經有許多重大投資案在推動與進行，包括內科之心、創新育成基地、影視
音專用區、公共住宅興建、公辦都更開發等，透過大眾運輸導向發展策略行動計畫的提出
與實施，從都市計畫、都市設計、都市更新、交通轉乘、公共服務及產業等面向的整合，
讓臺北市隨著大眾運輸場站的設置有更好的連接性、更好的公共服務、更宜居的環境品質
。因此市政府已著手研擬臺北市大眾運輸發展策略，以捷運場站為中心，提出各場站的TO
D地區計畫(TOD District Plan)，並將優先推動東側南北向的TOD戰略計畫，
依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，於可行性研究階
段須辦理說明會，並將民意溝通協調情形納入報告。因此，東環段本府捷運局預定於107
年3月27日、28日、29日分別於信義、文山、內湖分三場次辦理路線說明會，以利民眾瞭
解本路線規劃，蒐集各界意見，以供規劃作業參考，並順利推動本計畫創造多贏局面，預
計今（107）年下半年完成可行性研究報告書後，即報請交通部審議。