這件事情讓我熊熊想起之前才剛討論過的東西
也許有些人還記得吧:
https://youtu.be/cd0R-HYQMig?t=824
之前勞基法修法不是保障勞工權益嗎?
我們來看看這起三死車禍的情況
1. 司機打瞌睡(但未出事)被交警攔下
2. 第二台司機瞇眼撞上去
光是這起，就是兩台不同的司機疲勞駕駛
當然，也可以說今次的事情跟勞基法相關性不大（？）
我也只能說，勞工是最軟的一塊，所以最好欺負...
※ 引述《kuo1102 (別來無恙)》之銘言：
: 之前一堆人在靠北說貨運業是靠行車，車是司機的，
: 是司機貪錢愛吃愛喝愛嫖愛賭所以持續加班跑車過勞才肇事。
: 根本放屁。
: 一堆貨運公司貨運行為了削減成本，把車子的維護和折舊
: 成本轉嫁給司機，在招募司機時多會私下談好自己買車，
: 然後司機跑趟抽成，這樣薪水比較高。
: 客運一般如市公車比較少，所以公車司機一般薪水比
: 遊覽車低很多，如之前出事的蝶戀花。公車司機一般都
: 每日工時十二小時以上，月休四天，修車保養維護還要用
算得好，22天連續出勤是合法的（只要勞資同意後向政府報備就好）
一天十二小時？這也合法，沒什麼
再多，兩套班表出來就好
: 自己的休假時間，這樣月薪才有四萬出頭。
: 而且包括客貨運公司根本沒在管你路況或貨運或乘客狀況的，
: 所以才有很多公車客運對老年人乘客不友善的情事發生。
: 像慶記市的綠蠵龜客運，某 7X 號公車，過彎幾都像在甩尾，
: 據司機說如果塞車或客人太多遲到都會被扣錢。
: 經常聽說老闆拗員工剋扣員工，還真很少聽說員工拗老闆的。
: 過勞在客貨運界，一個月上班 26 天以上，日工時 12 小時
: 以上，根本常態。
: 然後資進黨還護航修法，把過勞合法化。
怎麼解決過勞問題？
把過勞的定義放寬，就沒有過勞的問題囉
: 其實國道警的執法攔停 SOP 也不是沒有可以檢討的地方，
: 攔停開單應該有一個人警戒現場狀況，這個當過兵的都知道，
: 在高速公路上，即使是路肩也有相當危險。兩個老鳥
: 公路警顯然做久了對於路肩的潛在性危險忽視掉，
: 清晨時間是夜間工作最容易晃神的時間，因為接近交班，
: 心情和生理上都會鬆懈。
: 而在路肩暫停應該強制放置拒馬或故障警示 ( 雖然可能也沒什麼用 )，
: 但拉出緩衝區至少可以增加逃生時間，不會撞上時間只有三秒，
: 逃都來不及逃。緩衝區外可以加衝擊感應警告與燈光警告，
: 有車輛接近可以有光線警告後車或聲音效警告執勤警員離開。
: 現在電子科技搜證錄影測速執法，也早就可以應用在國道
: 執法上。只是不知道政府打著人權和隱私的大旗，
: 還警察玩命執法做多久。
: 三條人命的教訓，希望政府能看到，而不是出了人命，
: 做秀式的去安慰家屬。
我想可能連做秀都沒有，有誰去看探望家屬的嗎？
從總統到勞動部的，哪個人來看的XD？
: ※ 引述《pitalvlu (pital)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 自由時報
: : 2.完整新聞標題:
: : 國道3死車禍高市突檢車公司 肇事駕駛連上22天班
: : 3.完整新聞內文:
: : https://i.imgur.com/3PHd14B.jpg
: : 陸乙豪駕駛的大貨車闖禍，車頭撞到全毀。（資料照）
: : 〔記者黃良傑／高雄報導〕貨運司機陸乙豪疑疲勞駕駛，在國道一號麻豆段追撞人車，造
: : 成3死憾事，高市勞工局突擊檢查陸男的貨運公司，赫然發現該公司竟讓司機連續22天上
: : 班，中間沒有休假，而且每天工作超過12小時，因違反3項勞動條件造成重大死傷事故，
: : 勞工局將對貨運業者開罰，最高可處300萬元罰款。
: : 43歲肇事司機陸乙豪當時行駛外側車道，疑因打瞌睡車頭偏向路肩，追撞被2名國道警察
: : 攔查的大貨車，連帶蕭姓司機3人慘被衝撞，警員郭振雄噴飛路肩護欄，3人命喪國道，陸
: : 乙豪工作有無過勞受到關注。
: : 勞工局今天指出，陸乙豪自高雄出車後，於返回高雄途中肇事，昨派人稽查所屬的聯全通
: : 運公司，根據目前所取得今年4月份之派車單、車輛大餅圖等出勤資料初步判斷，陸乙豪
: : 自4月1日至22日，均連續出勤達22天，其間並無例休；這段期間一天工作超過12小時的日
: : 數至少有7天；4月份至21日止，總計加班時數也已超過法定46小時；另外輪班間隔休息時
: : 間亦多日不足11小時，涉違反勞動基準法第32條、34條及36條等情況相當嚴重。
: : 勞工局指出，陸姓司機幾乎天天上班，甚至連續工作22天未休假，每天工作超過12小時，
: : 每個月的加班時數超過規定的46小時，明顯違反3項勞動規定，因造成重大傷亡事故，可
: : 採加重處罰，每項違規可處2至100萬元罰款，最高可祭出300萬元重罰，
: : https://i.imgur.com/SXP5mH6.j