※ 引述《kuo1102 (別來無恙)》之銘言：
: 之前一堆人在靠北說貨運業是靠行車，車是司機的，
: 是司機貪錢愛吃愛喝愛嫖愛賭所以持續加班跑車過勞才肇事。
: 根本放屁。
: 一堆貨運公司貨運行為了削減成本，把車子的維護和折舊
: 成本轉嫁給司機，在招募司機時多會私下談好自己買車，
: 然後司機跑趟抽成，這樣薪水比較高。
: 客運一般如市公車比較少，所以公車司機一般薪水比
: 遊覽車低很多，如之前出事的蝶戀花。公車司機一般都
: 每日工時十二小時以上，月休四天，修車保養維護還要用
: 自己的休假時間，這樣月薪才有四萬出頭。
我家對面賣咖啡的老闆娘老公就開車的
一個月至少六萬
加班八萬跑不掉
誰在那裡開大車四萬 ? ?
沒五萬根本徵不到司機 好嗎
: 而且包括客貨運公司根本沒在管你路況或貨運或乘客狀況的，
: 所以才有很多公車客運對老年人乘客不友善的情事發生。
: 像慶記市的綠蠵龜客運，某 7X 號公車，過彎幾都像在甩尾，
: 據司機說如果塞車或客人太多遲到都會被扣錢。
: 經常聽說老闆拗員工剋扣員工，還真很少聽說員工拗老闆的。
: 過勞在客貨運界，一個月上班 26 天以上，日工時 12 小時
: 以上，根本常態。
: 然後資進黨還護航修法，把過勞合法化。
: 其實國道警的執法攔停 SOP 也不是沒有可以檢討的地方，
: 攔停開單應該有一個人警戒現場狀況，這個當過兵的都知道，
: 在高速公路上，即使是路肩也有相當危險。兩個老鳥
: 公路警顯然做久了對於路肩的潛在性危險忽視掉，
: 清晨時間是夜間工作最容易晃神的時間，因為接近交班，
: 心情和生理上都會鬆懈。
: 而在路肩暫停應該強制放置拒馬或故障警示 ( 雖然可能也沒什麼用 )，
: 但拉出緩衝區至少可以增加逃生時間，不會撞上時間只有三秒，
: 逃都來不及逃。緩衝區外可以加衝擊感應警告與燈光警告，
: 有車輛接近可以有光線警告後車或聲音效警告執勤警員離開。
: 現在電子科技搜證錄影測速執法，也早就可以應用在國道
: 執法上。只是不知道政府打著人權和隱私的大旗，
: 還警察玩命執法做多久。
: 三條人命的教訓，希望政府能看到，而不是出了人命，
: 做秀式的去安慰家屬。
: ※ 引述《pitalvlu (pital)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 自由時報
: : 2.完整新聞標題:
: : 國道3死車禍高市突檢車公司 肇事駕駛連上22天班
: : 3.完整新聞內文:
: : https://i.imgur.com/3PHd14B.jpg
: : 陸乙豪駕駛的大貨車闖禍，車頭撞到全毀。（資料照）