中國劣質鋼材流入紐西蘭 交通局知而不宣
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早在2016年，1600噸中國劣性鋼材致使懷卡托高速Huntly路段兩座橋梁被迫重新設計。近
日媒體披露，紐西蘭交通局（NZTA）對這批鋼材不但知而不宣，而且公開否認。圖為高速
公路Huntly路段。（NZTA/FaceBook）
【大紀元2018年06月10日訊】（大紀元記者溫妮綜合報導）記得2016年曝光的中國劣質鋼
材事件嗎？當時，1600噸中國脆性鋼材致使懷卡托高速Huntly路段兩座橋梁被迫重新設計
。近日媒體披露，紐西蘭交通局（NZTA）對這批鋼材不但知而不宣，而且還公開否認。
早在兩年前，中國劣質鋼材造成Huntly Bypass品質問題後，紐西蘭廣播電台（RNZ）就開
始依《官方資訊法》向交通局索求相關資料，但交通局始終以商業敏感性為由拒絕公示。
不過在RNZ投訴至申訴專員後，近日交通局終於被迫公布了相關的電子郵件。
這些電子郵件顯示，交通局明知從中國進口了大量劣質鋼材，但卻公開否認。
RNZ記者表示，新發布的郵件顯示，如果鋼材或其它工程不合格，承包商通常不會告訴交
通局，他們會想辦法補救，然後自行承擔額外的成本。這意味著交通局可能不知道建築材
料存在嚴重問題。
但在該事件中，交通局明確知道鋼材的品質問題。郵件顯示，1600噸劣質鋼材被曝光後不
到24小時，交通局經理們就對這批鋼材進行了討論，而且討論的結果還影響到其它項目。
承包商：如不補救 遇地震會被震成碎片
新發布的電子郵件顯示，來自中國的1600噸鋼材經脆性檢驗嚴重不合格後，Huntly項目承
包商們意識到這600根巨大鋼條無法按計劃用於橋樁，於是將其截成兩半，與鋼筋混凝土
一道塞進重新設計的橋樁中，然後將其成本打入新設計成本。
一位承包商在郵件中說，這些鋼條太脆弱，（如果不補救）大地震期間鋼樁頂部會被震成
碎片。
劣質鋼材波及其它重要項目
這些電子郵件顯示，因交通局不要求進行獨立測試，中國劣質鋼材至少影響了另外兩個項
目：一個是Transmission Gully高速，另一個是Mackays至Peka Peka的高速。這兩條高速
均在1號高速上，是連接惠靈頓至Kāpiti海岸的重要路段。
2016年6月初，交通局經理們曾就這兩個項目是否需要做獨立測試進行過討論。
Transmission Gully的鋼管是結構性的，需要承受負荷，而Mackays至Peka Peka高速的鋼
管主要用於澆注混凝土。
交通局經理亨特（Chris Hunt）在郵件中寫到，承包商已經確認，一些鋼管是結構性的，
但現階段他們不打算做獨立測試。
一天後，另一位經理希姆考克（Peter Simcock）表示，該承包商的設計師正在進行脆性
測試，也許還有其它測試，但這是他們獨自完成的。「據我所知，根據我們的主要規定，
我們沒有要求做獨立測試。」
好在Huntly項目橋梁經理威爾頓（Shane Wilton）做了紐西蘭方面的測試。他在郵件中說
：「測試的決定是我做的。主要規定和規格中沒有要求對鋼管做獨立測試，只要求提供鋼
廠材料證明書。」
紐西蘭的測試顯示，中國提供的鋼廠和測試證書都是錯的。
鋼材由未經認證的中國公司測試
據報導，中國有兩家測試實驗室，但只有葫蘆島市鋼管工業有限公司實驗中心獲得了正式
認證，而Huntly大橋所用鋼材是由未經認證的宏潤材料測試公司（Hongrun Materials
Testing）測試的。
2016年，紐西蘭鋼鐵鋼管公司（Steel & Tube）在媒體聲明中說，國際實驗室SGS做了第
三方出口檢驗。但新發布的文件顯示，SGS只做了人工目視檢驗。
該事件曝光後，交通局拒絕接受採訪，僅在一份聲明中聲稱，該機構已於2016年審查了其
流程，並於2017年5月就高速公路鋼材發布了新的強制性規定。
另據媒體報導，近期奧克蘭Britomart火車脫軌事故，很可能也是中國劣質鋼材惹的禍。
目前該事件仍在調查中。
http://www.epochtimes.com/b5/18/6/10/n10471302.htm