※ 引述《klm (唐吉柯德的宿命)》之銘言：
: 類似的重大公共安全事件，（EX：飛機意外 醫療意外 火車意外）
: 在美國有一個很特殊的條款 （無罪交易）
: 因為如果排除『人為惡意』的前提下，沒有一個飛機駕駛員 火車駕駛員
: 會『願意 開心 樂意 主動』去造成事故。
: 也就是說這些事故都是有其『被動』因素造成的。（包含：工作環境 培訓等等）
: 那如何將那些被動因素找出來『避免未來更多事故』就需要駕駛員『坦承告知』
: 所以在美國飛行事故如果駕駛員沒死有很大的可能可以用『誠實』交換『無罪』
: （當然在排除惡意的情況 也避免大家把責任都堆給駕駛員）
: 以台鐵的案子來說簡單的可以看到幾點問題
: 1.安全裝置被關閉 （誰下達的指令 還是駕駛員自己過度自信 拓海上身？）
: 2.之前不斷報警，卻沒有被重視或妥善處裡 （有問題了還飆速度？？）
: 3.煞車之前反應過問題，有沒有處裡好？（煞車出問題？ 超速？？）
: 等等等等等 如果不是駕駛員自己想自殺，
: 那這些問題是需要駕駛員全面配合才能逐步挖掘
: 如果放過一個沒主動惡意的駕駛員，能為未來的安全做出更多貢獻
: 是否值得呢？
: p.s.美國此類交易曾經在飛行 塔台 甚至護士拿錯藥害死嬰兒 都做過類似交易
: 但也真正的做了改善，避免後續更多遺憾發生！
: 阿悶！
職場文化不同啊
台灣職場文化是老闆說了算
數據是啥小
有鍋就趕快甩給下面的人
只要火不燒到自己身上
管他媽的這個專案以後會變成怎樣
所以你說的這些
在台灣有實行上的困難
這就是為什麼台灣科技業都培養一些2266 PM 的原因