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2.完整新聞標題: 港珠澳下一步「台海大橋」？陸：技術不是問題
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港珠澳大橋於（24）日正式通車，這偉大的工程，讓世人看到大陸的建築實力與野心，因此有許多人都在討論「台灣海峽跨海大橋」究竟能否興建與何時會實現呢？對此，港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超表示：「經濟、技術不是問題，問題在於兩岸關係的走向和解決兩岸關係問題的時機。」
港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超在《大國工程》提到，完成港珠澳大橋後，下一步期望能建設「台海大橋」，另外，瓊州海峽大橋和渤海灣通道也都是下個目標，根據大陸現有經濟實力、造橋技術水準以及工程材料水平，要完成50至60米深的水下施工不是問題。
設想中的路線方案有三種，截至目前，有兩條動線已在會議中被選上，即北隧、中線跨海大橋，北線相對最為容易已納入國務院正式規劃，在平潭預留了海底隧道入口的建築基地，而中線優先級雖不如北線但也被提出可行性研討，是因為其地形存在相當優勢，但還處於技術驗證階段。
北線：京台高速，平潭島東澳村－新竹市南寮漁港，全線僅124公里（約68海浬），是三個方案中最短的路線，水深也較淺，未發生過超越7級的地震，是專家普遍認可的首選的一期路線。
中線：泉州市－彰化縣（或南日島－苗栗縣），長約127km。因為中央山脈的地形阻擋，可以避免颱風對橋塔的直接影響，同時在雲彰隆起的水淺地區又適合架設橋梁，地質也穩定，因而也被選中為二期路網加以納入論證。
雖然大陸當局已完成相關評估並逕行列入實際規劃，但兩岸關係複雜，實現的可能性極低。而一般多半認為該工程施行難度極大，因為頻繁出沒的強烈低氣壓活動及頻繁的地殼活動，即使竣工也得面對難度極高且花費甚鉅的保養維修問題。
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