星宇快速壯大是王子復仇？張國煒：那兩家一定會想辦法把我踩在地上
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星宇航空19日宣布，向空中巴士（Airbus）引進5架A350-900、12架A350-1000型飛機，並
保留10架A350系列飛機的選擇權，雙方正式簽約；事實上，這場外界看似正常不過的交易
，在業界卻引來不少猜測，多半是圍繞在星宇航空董事長張國煒與其家族大房勢力──長
榮集團之間的恩怨情仇。
「在網路上，我看到很多人問，K董不是波音的粉絲嗎，怎麼這次換成空中巴士，外面有
各種說法，最近我還聽見很多名嘴說是引擎的關係，因為我們不想把引擎交給長榮去修理
，……」面對各種傳言，張國煒19日出席活動時主動闢謠，直言此次捨波音、選空巴，是
經過自己親身實測後的結果，「很多同業都在參考我們怎麼選飛機，不要臉一點講，我選
飛機其實還選得滿對的，從以前到現在。」
Ｋ董親身實測後捨波音選空巴
他解釋，主因是自己去年前往韓國試飛後，花了很多時間去研究A350型飛機，結論──這
是空中巴士的長程線飛機有史以來最成功的一次。
張國煒說，以前他一直很不喜歡在長程線用空中巴士的飛機，因為速度非常慢，表現不是
很理想，可是這次350真的讓他非常驚艷。「它的巡航速度甚至比波音777還要快，使用的
複合材料也非常多，對台灣這種高溫多濕的環境來講，在維修上，可靠性相當大，而且飛
機本身非常輕、非常省油，所以這次才選了A350來作為星宇航空長程線的機型。」張國煒
解釋。
選飛機跟王子復仇記無關
另外一個原因，是星宇是一家全新的航空公司。張國煒說：「如何在營運初期降低成本，
也是一件非常重要的事情，……我們原本短程就選用A321neo飛機，如果搭配A350的飛機
，在飛行員養成上可以節省非常大的資源，讓我們可以很快速地把飛行員安排在這兩個機
隊之間，可以更快速地上線，更便於我們初期的管理。」
他強調，此次的選擇都有專業考量在背後，並非外界最喜歡看的「王子復仇記」戲碼之一
。
那兩家一定會想辦法把我踩在地上
即便如此，在面對媒體提問時，張國煒仍難掩真心話。
「外面有很多聲音，都說我們星宇擴建得非常快，但這其實是沒有辦法的事，畢竟，現在
航空業跟幾十年前不一樣了，大家都靠網絡，而且有那麼多競爭對手，如果不快點把網絡
建立起來，基本上你會非常痛苦，……而且我猜，國內那兩家（華航、長榮）一定會想辦
法把我踩在地上，所以我非得想辦法，把這個網絡快速籌建出來，一來是不會一直挨打，
二來是把成本快速降低，這也是不得不的辦法。」
他強調，航空業本就是高風險行業，「你去看長榮、華航，每一家航空公司的負債比率都
超過70％，華航還超過80％咧，對不對，所以對我們這樣新進的航空公司來講，是很ok的
，因為我們沒負債啊。……人家來說我們，擔心自己比較重要，因為他們現有包袱比我們
大很多，我覺得都不要去講別人，大家練武功，各自練各自的，你練成熟了，也不代表活
得比較好，很可能走火入魔，反而我是新手，跌打損傷都還不至於危及生命。」
「而且，不只星宇啊，其實大家去看看很多東南亞的廉航，手筆都非常大，市場就是這樣
，現在做法和以前完全不一樣，……比起華航、長榮以前發展，星宇好像很敢，這不叫很
敢，是時勢造英雄，現在航空業就是這樣子，人家廉航憑什麼動不動要七十架、一百架飛
機，就是為了節省成本，要把網絡做起來，不然隔天就再見了，一條一條線開的時代已經
過去了，現在都是萬箭齊發型的，否則大者恆大，你根本沒辦法生存，連廉航都這樣搞了
，更何況我們高端的航空公司，沒辦法。」他補充。
星宇的隱憂，時間帶問題得靠政府解決
不過，向來充滿自信的張國煒也有著隱憂，那便是機場時間帶不如對手的可能。
被問起該話題，他的答案就顯得空泛了些，「其實，台灣機場的時間帶，從10年前就開始
緊張了，又不是現在，當然，這10年來都沒改善，確實更加嚴峻。……基本上，時間帶在
短期內都是問題，可是你說時間帶的問題會不會讓航空發展停滯，由歷史看來是不可能的
，大家還是會絞盡腦汁，去把時間帶給生出來，尤其台灣是海島型國家，國人進出、外籍
旅客進出都要靠空運。」
話鋒一轉，他甚至將砲口對準政府，「我也要呼籲政府，一直說拚經濟，南向也有好多政
策，可是大家都忽略了機場發展，這部分真的要去注意。像現在飛機停到滑行道、滑行道
破損問題，都需要被重視，……你看看，這些問題我幾年前在前東家時就講過了，可是都
沒有用。」
砲轟：桃機變成公司後問題變多了....
「坦白講，我們台灣的機場公司結構有點問題，像這些跑道、航管的管理，我個人見解，
還是應該回到民航局，讓一家民間機構去管理這東西……我覺得航站內的管理是ok啦，但
是航站外一些比較專業的，像是跑道管理、滑行道管理、塔台管理，應該還是要回歸到專
業的民航局去，這個才是正途啊，各位想想看，以前民航局在管理的時候，好像都沒問題
，自從獨立為民營公司後，反而出了很多問題。」他說。
整體而言，張國煒認為，機場的時間帶永遠都是一個問題，但不會是死棋，透過經營管理
優化、航管調配，甚至是建設新硬體，其實還可能會產生變化，「台灣還有很多改進空間
，你看看像赤鱲角那些繁忙的機場，一分鐘可以降幾架飛機，人家間隔都三四海里，我們
台灣就七八海里，表示透過這類航管的優化，量其實還可以放大，……」
「不過，台灣公務員心態，只要出了事就開始限縮，好像把間隔拉越長就不會出事，其實
那都是因噎廢食，不應該這樣故步自封，政府什麼都說沒辦法，難怪台灣會變成鬼島，是
吧，……大家還是要想辦法做事情，這樣才能解決國家根本的交通問題嘛。」他感嘆。