※ 引述 《chee77724 (打工小天后)》 之銘言：
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: 經濟日報
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: 楊文琪
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: 獨家／台灣高鐵財改五年多 政府獲利破千億
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: 台灣高鐵公司（2633）已成交通部重要金庫！交通部於2015年主導台灣高鐵進行財務改革
: 方
: 案，實質掌控台灣高鐵經營權迄今五年多，包括現金股利、股票市值、回饋金和平穩基金
: ，
: 交通部已大賺超過千億元，為高鐵財改案中的最大贏家。（不畏疫情衝擊 台灣高鐵全年
: 獲
: 利有望達標）
: 　
: 據指出，台灣高鐵當年因每年折舊攤提金額高達100多億元，加上沉重的利息負擔，以及
: 運
: 量不如預期，營運陷入困境，瀕臨破產，交通部提出減增資和延長特許期35年的方式，來
: 徹
: 底解決高鐵財務危機。
: 　
台灣高鐵本來應該是個非常成功的項目，
結果最初的頂層設計就失誤了，導致
中間差點變為糞坑項目，好在中途政府
做出修正，現在總算有了轉好的跡象了。
我談幾點我的認識。
1，台灣高鐵是個非常優質的項目，非常有
盈利能力，台灣高鐵的日開行列數日運輸
人數都非常好，應該是一個印鈔機項目。
2，台灣高鐵由於政治因素，從歐標變日標
增加了很多建設成本。
3，高鐵的最大成本是土建，這個能使用
70年到100年，BOT項目只有35年特許
時間，2007年建成到2033年結束運營
只有26年的折舊期，每年的折舊壓垮了
BOT項目公司。而大陸高鐵的折舊
是50年，英法高鐵BOT特許期是99年。
4，BOT公司的幾大股東在項目建設上
上下其手，用自己的關聯公司做工程，
額外支出了大量成本。
5，民間企業的信用遠遠低於政府，民間
企業的融資成本也遠遠高於政府，BOT公
司多數資金來自融資，融資成本很高，
這導致BOT公司每年要支付大量利息，
對財務非常不利，幾大股東在金融操作上
也吃了很多利益。
6，BOT項目幾大股東吃完大量利益後擺爛，
政府最終還是決策用國有控股企業接管了
BOT公司。
7，經過中期政策調整，政府接管公司後，
公司總算盈利了，給政府也帶來了利益，
但距離高鐵建成已經十幾年了，距離項目
開建也二十幾年了。
8，台灣高鐵一開始就不應該用BOT，就
應該政府投資建設，哪怕是發債券建設
都可以，政府發債利息很低的，沒有特許期
的限制，折舊可以跟國際接軌，也不用
現在再給項目延長35年特許期了。
9，BOT模式有兩大優點，第一不用政府投資，
第二可以引入專業企業進行建設管理。但
台灣高鐵這個項目，幾大股東最後也沒完成
一開始承諾的投資，全是借貸融資，最終
擺爛後，政府還是動員國有控股企業買下了
大量股份事實上進行了出資。而且中標的
台灣高鐵公司根本不是專業的鐵路建設管理
企業既沒有成熟經驗也沒有成熟技術。
相當於BOT兩大優點一個都沒吃到。
10，結論:台灣高鐵如果一開始就政府投資，
不走回頭路，那麼項目早就盈利了。現在
政府最終還是出資了，還得善後高鐵公司之前
擺爛的一大堆事。

這位中國朋友理解正確

認真解說推

你講的10是事後諸葛的屁話，標準中國人式思考

重點是台灣的政府不敢針對基礎建設發行特許債不然早就各縣市都有捷運可搭了

10沒有錯，本來就是小孩玩大車高鐵高捷自有資本都很少借貸利息又很高

一開始就官辦的話恐怕要蓋20年

你不了解台灣政府的執行力...爆低

北捷不就官辦

10 不是屁話 在蓋之前早就一堆人講了就跟高速公路一樣 這東西本來就該政府出資管理而且也是擺明會賺的東西 當初BOT根本就是...

靠……連這你都關注這麼多？傻眼 比一般台灣民眾的記性也好太多

推

當年BOT是一種風潮

北捷官辦弊案有多少要不要去google看看

零出資的笑話