其實喔
Gogoro (2011創辦)
本質上就是抄 TESLA
(2008馬斯克任執行長,2010年股票上市)的
只是
Gogoro在台灣做電動機車，TELSA在美國做電動汽車
他們的商業模式根本一模一樣
1. 打新能源生態系
2. 做能源事業連電池一起賺，夢想以後這些電的基礎設施還可以賣起來
3. 先打小眾潮市場開始，取得第一桶金
4. 然後做出口碑後，賣低階大眾版，擴大市場
但是
橘越淮為枳
TESLA在美國的第一票電動跑車，賣給好萊屋名流和矽谷有錢人，很多人買單
真的賺了第一桶金，而且炒起了口碑
愈炒愈大，上市圈錢圈超多，馬斯克愈搞愈大
現在炒到市值竟然比TOYOTA還大，世界車廠全部挫到嚇死
Gogoro在台灣，第一桶金的最貴電動機車
有錢人不買單
窮文青沒錢買單
尹衍樑叫陸學森降價賣
陸學森在會議室崩潰痛哭
後來降價賣的普普平平 勉勉強強
叫政府補助 貼點現金流
充電樁基礎設備和補貼 政商關係戰役打輸傳統油車兩陽
中油不跟你玩
平價版賣不太動
現金流狀況看起來不太好 有點挫
兩陽老神在在 進軍東南亞大賺特賺
Gogoro進軍歐洲與其他國家皆failed （先進國根本沒機車需求）
只能趴在地上用血寫個慘字
果然
台灣就是台灣
台灣不是美國
台灣市場只有美國1/30
台灣還是不要看別人很厲害 就想抄比較好 = =
這20年來的創新創業圈路線 只能說是一場epic failed