※ 引述《parttime (隱)》之銘言：
: 這個先前很多新聞，對岸很多這種便宜的電動汽車，
: 有冷暖空調...
: 以前還有查，能不能運送臺灣...
: 當時看了youtube很多外國人有買來開的影片，基本都沒什麼問題。
: 我覺得首先電池一直都沒有突破的技術。
: 馬達應該也是。
: 所以為什麼特斯拉賣這麼貴？
特斯拉跌破20萬人民幣已經是不遠的未來了。
現在LG﹐寧德﹐比亞迪都在準備瘋狂擴能
刀片電池不但大幅度改進了安全性
還大幅度提升了續航裡程﹐價格下來指日可待
去年電池每千瓦時120美金﹐今年110美金
100美金是燃油車與電動車的分水嶺
按照每年大約6%的成本降低﹐這個拐點已經很近了。
BNEZ已經準備全力加碼電動車研發。
因為再不轉型﹐再過幾年就沒機會了。
現在的汽車市值上﹐特斯拉第一﹐蔚來第三
雖然這倆都對不住自己的營收和利潤
市場不理性﹐但你再仔細品品﹐這是不是代表了趨勢。。。
11月電動車的交付量﹐
蔚來5000多﹐理想汽車4000多﹐小鵬4200輛
威馬3000輛﹐其他還有2000多輛的品牌
比亞迪賣了接近27000輛﹐
其中最新款的漢賣了10105輛﹐如果不是產能問題
這個數據會更高﹐而且比亞迪的定價幾乎跟特斯拉M3一樣
但數據內飾做工都比model3強多了
特斯拉明年上海工廠的交付量預計是39萬輛。
目前電動車的三個主要市場﹐中國﹐美國﹐歐洲
都在井噴﹐發展迅猛。
特斯拉預計到2021年能邁過年銷量110萬門檻
其中40%銷量在中國。這會是一個歷史性時刻。
從趨勢說﹐留給傳統車企的時間也就最多五年。
五年前特斯拉有人會覺得是大威脅麼﹖
五年前上海買新能源汽車送牌照
從今年開始﹐已經不準備送牌照了。
這個牌照價值10萬人民幣。
再過五年你在看看。
上海引入特斯拉﹐就是為了在電動汽車領域實現彎道超車
帶動本土供應鏈和確立全球電動車領先地位
中國在傳統燃油車領域積累少﹐無法超過傳統的汽車巨頭
但電動車領域﹐這些傳統巨頭還不如中國
造車需要的所有技術和產業鏈﹐都在珠三角和長三角
另外中國押寶電動汽車﹐也是未來的長遠戰略﹐目標和決心非常非常明確
被視為解決環境問題和能源問題的核心戰略
所以傳統如果不轉型﹐等這些造車新品牌出來﹐後面機會就很少了。
另外還有一堆新興勢力還沒有下場﹐
他們的系統整合能力更強。
比如蘋果﹐谷歌﹐阿裡等等﹐還有技術能力更強的華為
華為在目前手機芯片被禁的情況下﹐
轉型電動汽車輕而易舉並且是大概率的事情
汽車也不需要那麼先進的芯片﹐華為距離造出整車就差一個車殼
其他東西都做出來了﹐傳統車企跟華為合作的會越來越多
整個電動汽車的產業鏈都在華為深圳總部/上海基地100公裡范圍內
另外大部分汽車場景還是工作通勤比較多。
現在電動車的快充技術正在快速發展
以五年為一個時間段﹐電池和充電技術會很不相同。
你看看五年前手機充電還是5V1A﹐現在多芯做到120W功率了﹐單芯做到了66w。
也就是蘋果愛好者還在堅持5V1A保平安﹐
天天帶著電池焦慮出行
安卓陣營現在還有幾個帶充電寶的﹖
當年在手機領域﹐傳統大廠相繼衰落﹐能堅持下來的就三星。
電動汽車技術降低了造車門檻。
現在的電動汽車發展階段大約相當於2010年左右的智能手機。
但當時的蘋果領先更多﹐現在的電動汽車市場還沒有蘋果這樣的超級巨頭
所以對所有玩家都是機會。
另外在能源供應上。太陽能電池的成本已經逼近煤炭﹐
全球的平均成本到2030年預計能打平﹐有些地區已經就打平了。
比如中東。隨著儲能技術的進步﹐電動車的所有障礙都接近掃平。。。
你看看石油巨頭的股價﹐再看看石油巨頭的動作﹐比如中國石油中國石化
英國石油等等都在加速布局充電樁。。。
但即便如此﹐看看股價。。。。因為充電樁這些石油巨頭沒法壟斷了。。
: 跟蘋果應該是一樣的意思。
: 當初gogoro賣十幾萬，就質疑過了。
: 當時也不知道是不是雇用了龐大網軍。
: 照這樣看，就是花gogoro的價格買到了電動汽車，還有冷暖氣...
: 五菱宏光，汽車界的小米。
: 不然現在可能大家還被手機商人營造的高貴感...
: 很多都只是行銷策略。
: 不過也是要感謝特斯拉，這麼麻煩的使用習慣，
: 稍微開遠一點點，就要一直充電。其實這非常困擾。現在假日誰不出遊...
: 如果不是洗腦成功，估計現在電動汽車還是無法普及。
: 我認為現在周圍的技術都已經上去了，都在等電池的突破技術，
: 可控核融合之類的吧。
: ※ 引述《apple1111 (apple1111)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : Ettoday
: : 2.記者署名:
: : 黃翊婷
: : 3.完整新聞標題:
: : 大陸國民神車連3月打趴特斯拉 入手價12萬！單月銷售破3萬輛
: : 4.完整新聞內文:
: : 2020-12-02 08:15
: : 記者黃翊婷／綜合報導
: : 有大陸「國民神車」之稱的五菱汽車宏光MINI EV，因為售價最貴僅人民幣3.88萬元（約
: : 新台幣17萬元），開賣3個月連續力壓電動車龍頭特斯拉，11月的銷量甚至達到3萬3094輛
: : ，單日銷量最高突破2000輛。
: : 根據《中國基金報》報導，宏光MINI EV近日公開11月的「成績單」，光是這個月內就賣出3
: : 萬3094輛，單日最高銷量甚至突破2000輛，再度創下大陸新能源汽車銷量的紀錄，成為今
: : 年大陸新能源市場中唯一單月銷售破3萬輛的車型。
: : 更狂的是，這輛國民神車主打口號是「人民的代步車」，今年7月才正式開賣，上市至今
: : 已經連續3個月稱霸銷售榜，9月一共賣出1萬4495輛，10月一共賣出2萬631輛，超強銷售
: : 成績力壓特斯拉Model 3。
: : 報導中提到，之所以會產生這樣的現象，是因為特斯拉的客群不大，而宏光MINI EV外型小巧
: : ，車身長度不到3公尺，配備雙門4座，售價也只有人民幣2.88萬至3.88萬元（約新台幣12
: : 萬至17萬元），更加靠近三、四線城市的低階電動車市場需求。
: : 據了解，宏光MINI EV因為車身小，適合新手駕駛，車重僅700多公斤，搭載13.8 kWh電池
: : 組和27匹的電動馬達，極速僅有100km／h，充飽電後中低階車型續航力為120公里，高階
: : 車型則是170公里，但加速較為線性，不如特斯拉或性能電動車的「貼背感」。
: : 5.完整新聞連結 (或短網址):
: : https://speed.ettoday.net/news/1867143
: : 6.備註: