啊不就你德國自己一手造成的。
長期吃糖吃到最後糖尿病，毒死自己。
外國車廠為了進入中國市場，
遵守中國法規，很多都採合資企業制，
所以中國的賓士、寶馬、奧迪什麼的，
都是中德混血的吉利賓士、華晨寶馬、一汽奧迪中國拼裝雜種貨，
中國本土車廠學到了技術之後，
買點零件自己拼出吉利汽車、華晨汽車、一汽汽車，樣子都還有幾分神似，
賓士內裝有的全面板環景，中國車也都有。
再不出幾年，說不定中國車就開始去搶亞洲市場甚至反銷歐洲了。
別說這不可能，20年以前韓國車還不是爛的跟什麼一樣沒人要，看看現在連台灣都一堆人不開日本車改開韓國車了。
歐洲幾個大國為了眼前的利益，
基本上節操都不要了拼命舔中國，
武漢病毒所當初也是法國人幫忙蓋的啊，
看看搞出了什麼怪物病毒殘害世界，
德法舔中舔得超開心der，
義大利、西班牙這種就已經是中國殖民地，
剩下立陶宛、波蘭、捷克這種小國還有點骨氣，
歐洲人遲早自己搞死自己。
最雙標，婊子還要立牌坊的就歐洲人。
※ 引述《OOID (火鍋師傅)》之銘言：
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210826005315-260409?chdtv
: 中時新聞網 盧伯華
: 根據德國科隆國際經濟研究所最近發佈調查報告顯示，在歐洲內部市場上，中國對德國
: 構成了越來越強大的競爭壓力。包括機械製造和汽車工業等德國的傳統強項，中國也在
: 不斷挑戰德國的霸主地位。
: 《德國之聲》引述《世界報》的報導說，在2000年到2019年期間，中國對歐洲的出口大
: 幅度提升。德國和歐洲應對這一發展趨勢高度警覺，因為事實證明，中國總是會將經濟
: 成就轉化成政治影響力。
: 這篇題為《中國已對德國核心產業構成威脅》的報導說，同以前不同的是，中國企業現
: 在已開始越來越多的向歐洲出口技術含量很高的工業產品，這些產品原本是德國的強項
: 產品。據科隆經濟研究所的報告指出，中國對歐盟出口產品中，技術產品的比例已經20
: 00年的50.7%增長至2019年的68.2%。
: 科隆經濟研究所的專家馬蒂斯（Jurgen Matthes）表示，中國產品不僅在全球市場上對
: 德國構成競爭，在歐洲本土市場上也同樣如此。從2005年以來，德國對歐盟市場出口產
: 品的份額一直在回落。總體回落幅度雖然不大，但德國拳頭產品的份額卻在明顯下降。
: 馬蒂斯表示，尤為令人驚訝的是，中國早已不再是服裝、玩具等簡單商品或標準化娛樂
: 電子產品的供應商。一些我們認為只有德國才擁有相關技術的產品也早已成了中國的出
: 口產品，其中包括機械製造、藥物製品以及汽車工業產品。
: 德國工業界普遍認為，由於中國政府對本國企業提供高額補貼，市場競爭早已出現了扭
: 曲。因而歐盟必須採取措施，以保障公平的競爭環境。德國工業聯合會總監朗格（Joac
: him Lang）表示，德國必須認清中國的真面目，即制度性的競爭對手，歐洲對此也必須
: 表明態度。
: 報導說，多年以來德國總理梅克爾從未有過如此態度鮮明的表態。因為她不想得罪中國
: 這樣一個重要的交易夥伴。現在的關鍵問題是，下一屆德國聯邦政府會如何應對北京呢
: ？
: 德國汽車工業經濟研究所（CAM）周日發佈的汽車工業創新排行榜上，大眾公司以技術創
: 新最多榮登榜首。但德國在汽車工業界的霸主地位顯然已經受到強勁挑戰，排名前10的
: 汽車製造商中有3家來自中國。
: 《柏林日報》稱，在電動車領域和用戶體驗方面的創新使大眾公司獲得高分，而戴姆勒
: 則在自動駕駛方面贏得好評，寶馬以總分88分排名第4。排名第5的是來自中國的上汽集
: 團，此外長城和吉利也都得以躋身前10名。德國汽車經濟研究所所長布拉策爾（Stefan
: Bratzel)警告，除了特斯拉之外，德國汽車工業還面臨來自中國的創新競爭，中國在電
: 動車、聯網以及自動駕駛方面也已經具備優勢。