1.媒體來源:
TVBS
2.記者署名:
王暐婷
3.完整新聞標題:
又是外送員車禍？交通事故、違停亂象多　學者籲外送業者跟政府「這樣做」
4.完整新聞內文:
新冠疫情下許多人避免外出，讓外送產業業績創新高，但外送員造成的違規一堆，包括闖
紅燈、超速、紅燈右轉，光是台北市去年就有近 2000 件外送員機車事故，外送員搶業績
的同時該如何兼顧行車安全，政府和平台端該怎麼做，才能維護用路人跟外送員的安全？
專家提出，外送員也應該像計程車一樣，具備「機車執照」，外送平台也表示，對於違規
累犯，將解除合作。
十字路口機車對撞雙雙倒地，外送員的餐點散落一地，另一起事故，外送員先是左顧右盼
確定沒車才開，沒想到一往前，立刻被另一名外送員追撞，傷得不清。外送員車禍事件，
幾乎是天天上演。 記者王暐婷：「中午時間，天氣冷颼颼，大家可能會懶得出去買便當
，此時就會叫外送，那像外送員都在餐廳外面等候，等一拿到單，就趕快送到客戶的家中
或者公司，但也因為時間壓力，想要接多一點的單，常常因為搶快，造成車禍事故。」
根據審計部 2020 年的報告，比對 2017 年到 2020 年道路交通事故，登記為肇事責任較
大的第一當事人，事故件數從 2869 件暴增到 6579 件，以每年 1.5 倍的速度成長，而
且 2020 年有 6 成 1 都是外送平台納管車輛，再看台北市交通局統計，台北市 2020 年
，外送員交通事故共 1995 件，外送員是肇事者也是受害者，共 1471 人受傷，而 2021
年，不算全年，只統計到 11 月，已有 1961 件事故，1519 人受傷，逼近 2020 年一整
年的總數。
北市交通大隊事故處理組警務員王雅婷：「肇事原因大概就是以這個，外送員他在通過交
叉路口的時候，沒有依規定讓車，比如說就是減速慢行，左右查看再來通過路口這樣的一
個情況。那另外就是在路段中就是變換車道的部分，沒有注意到就是隔壁車道的直行車輛
，或變換車道沒有打方向燈。」
規項目以闖紅燈最多，其次是超速和紅燈右轉，顯示外送員危險駕駛比率確實偏高。
全國外送產業工會發言人蘇柏豪：「平台會利用它的評價機制來管控外送員，那如果時間
也許過長，或發生什麼狀況的時候，平台會依照客戶的投訴內容，不告知外送員就把外送
員逕行解約、逕行開除，那所以就造成說很多外送夥伴，其實被迫保障自己的工作權的狀
況下，就被被迫可能要配合客人的要求。」
外送員難掩無奈，工會發言人直言，兩大外送平台改變計酬方式，Foodpanda 調降每單的
最低價格，過去一單外送平均可賺 70 元到 80 元，如今只剩下 30 元到 40 元。
UberEats 則拉大尖峰與離峰時間的差別費率，外送員為了賺更多，才會造成搶快、車禍
亂象。
消基會交通委員會召集人李克聰：「外送的平台必須要把時間要放寬，比如說他接送的時
間，能夠變得稍微有寬容的時間，第二個，它的這個所謂的這個工資，必須要調整到最低
工資以上，那這樣的話，大家就不會因為趕送單，去增加這個交通安全的風險，那另外一
個我也希望你們外送員，他的駕駛的訓練要加強。比如說，我們也曾經講過，必須要有職
業機車的駕照。」
專家提出，除了調整外送員薪資，也應「比照計程車」，要求外送員必須具備職業駕照及
計程車執業登記證。Foodpanda 則回應 2021 年起，將與監理站比對資料，若外送員多次
闖紅燈、超速等，將不再合作，UberEats 則有不同做法。
UberEats 公關 Jessica：「UberEats 認為預防外送合作夥伴違規，比事故過後的懲罰機
制更加的重要，比如我們不設置搶單的功能，不用倒數的計時器，催促外送合作夥伴，並
且在夥伴端的 APP 內有限速警示。」
當交通事故隨著外送員人數增加持續成長，中央與地方主管機關，都應該盡速制定法律規
範，外送平台也應負起責任，維護所有用路人的交通安全。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://news.tvbs.com.tw/life/1688188
6.備註:
https://youtu.be/iazMPgiv5dE