1.媒體來源:
聯合新聞網
2.記者署名:
戴永華
3.完整新聞標題:
南方澳大橋竟用「矽利康」補縫隙 鹽水鏽蝕吊索連環斷
4.完整新聞內文:
宜蘭地檢署偵辦南方澳大橋斷橋案，發現未按圖施工情節十分嚴重，吊索應該有防水的錨
碇套筒，但營造商以白色鐵箱取代，且鐵箱與上方的紅色套管、下方的橋面板接合處僅以
「矽利康」樹脂充填，樹脂劣化導致下錨碇防水效能不佳，含有鹽分的水沿著紅色套管外
壁，滲入下錨碇構造處，積水不排出去，長期造成鋼絞線與上下錨頭鏽蝕嚴重，吊索連環
斷，橋梁承載力不足而坍塌。
地檢署分析調查及委託鑑定 3 大原因，興建橋梁的營造公司未按圖施工、監造單位未確
實進行監造、管理維護單位沒有定期檢測及適當維修管養，以致造成坍塌，釀成 6 名外
籍漁工死亡，今天依過失致死及前段過失傷害等罪，起訴營造、監造設計及蘇澳港營運處
前經理共 6 人。
吊索的端錨系統未按圖施工情形十分誇張，檢方調查發現，包括原本有的錨碇套筒設計，
但現場勘查並未發現錨碇套筒，現狀是採用會滑動的 20 幾公尺紅色套管及 80 幾公分高
的白色鐵箱，因無法與錨頭密接，營造廠商使用樹脂（矽利康）填縫膠去充填白色鐵箱與
紅色套管、白色鐵箱與橋面板的縫隙，因縫隙處的樹脂填充物劣化，下錨碇防水效能不佳
，橋面也未施加墊片防水。
檢察官進一步說明積水與鏽蝕的主客觀關連，由於南方澳大橋長年受高鹽量海風及雨水侵
蝕，含有鹽分的水沿著紅色套管外壁，滲入下錨碇構造處，該處開口向上的錨座呈碗狀，
沒有防水罩，也洩水孔和導水功能，由於長期積水，造成鋼絞線與錨頭鏽蝕嚴重。
事發後，檢方委請財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心與國家中山科學研究院
，針對大橋主橋的鋼絞線及錨頭進行檢測鑑定，發現編號 1 到 13 號的吊索端錨系統中
，編號 7 號、9 號、10 號、11 號、12 號、13 號吊索的有效斷面積比例只剩 31% 以下
，其中 11 號吊索鏽蝕最嚴重，只剩下 22%，上下錨頭也有多處破裂，造成橋梁承載力不
足坍塌。
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6.備註:
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