※ 引述《sagemgirl (滑阿滑~)》之銘言：
: 平常日騎機車的通勤族以及出去買東西的逛街的怎麼會搭跟腳踏車差不多速度的輕軌......
: 休閒而言：
: 高雄人的日常就是騎著機車麻古大順富國買個飲料，再去富民路韓貨店拿個貨，之後去漢
: 神巨蛋逛逛，再到裕誠路買個品圓的冰回家（以上為示意路線，只是要表達以高雄的狀況
: 騎機車是最方便的一種方式
其實我覺得你這個說法，就是生活型態和大眾運輸習慣的問題
以台北來說，會選擇大眾運輸通勤主要原因
1. 私有載具無論機車汽車使用成本問題
2. 壅塞的時間成本問題
3. 大眾運輸車站周遭生活機能強度
第一點其實很簡單，台北核心區域停車難停，拖吊和罰單執法算嚴
就算機車你停到附近巷弄間影響到住戶，打通電話就整車載走了
至於汽車更不用說，一小時現在最便宜的大概都是50起跳，假日可能會到80
基本上你把高雄核心區域停車費率拉上去+嚴格執法違停，大眾運輸運量馬上起來
第二點就是壅塞帶來的時間成本
我自己因為都是寧願早起，討厭塞車
基本大台北高度就業區主要通勤路線要是你是那種尖峰時間出門的
就塞到爆炸
第三點，其實就是只要城市大眾運輸習慣起來以後，商業功能自然會集中過去
同時，大眾運輸習慣並不會因為一條軌道或數條軌道就可以馬上建立的
大台北區域很多人，從小就是通勤族
高中就是捷運/公車/腳踏車通勤，相信很多人都是這樣長大
"大眾運輸"本身就是一個理所當然的事情
意思就是，你必須要讓家庭/父母/學生使用私有載具的成本堆高
讓父母學生家庭從小就培養大眾運輸的習慣
而不是機車/汽車開了就出門然後隨便停路邊管他紅線黃線或是併排
問題在人，而不是在軌道
正常循序漸進的方式應該是
創造密集的公車班次並做促銷=>提高私有載具成本=>建立習慣=>中高運量軌道運輸
蓋軌道好像變成面子問題，而不是需求問題
才會產生這種狀況