呃
基本上日本管駕照的是警察
所以給你上課的當然是警察
台灣監理站管車子的一起管駕駛
這個邏輯我一直不是很能理解
然後日本交通違規是犯罪
不像台灣可能選民服務一下就不用繳
就是個行政處理層級的東西
違停一百次依然是良民
日本你待久應該知道外國人違停被抓到
在留卡大概就無法更新了
要改這個
可能從考照開始全部畫給警政署
然後落實更新制度吧
但理解這麼做的必要性的台灣人大概是零
※ 引述《bear26 (熊二六)》之銘言：
: 我在講一下
: 這不是素質
: 日本人素質真的沒有比台灣人好到哪去
: 亂停腳踏車 腳踏車鬼切 逆向 闖紅燈
: 鬧區上地上一堆煙蒂要請人取締
: 單就這兩塊來說
: 日本人素質絕對沒有比台灣好
: 甚至台灣鬧區遠比新宿乾淨
: 腳踏車白目也比日本少
: 但是為什麼日本人在開車素質就會變高？
: 就是法規
: 從04年的97萬件 到現在不足50萬
: 死亡從1萬6千件降到跟2800件
: （當時5倍剛好是台灣現在對日本的比例）
: 講難聽點 日本也發生過垃圾大戰
: 台灣也發生過
: 但是兩邊走的政策不一樣
: 你不能說誰對誰錯
: 當時台灣採垃圾不落地看起來很先進
: 但是2-30年後
: 這個政策就超落伍
: 那交通呢？
: 日本可不像台灣這麼多照相器
: 東京警力也沒台北密集
: 但是為什麼不去思索
: 用了那些東西讓人民會去怕法規
: 或者說不得不遵守法規
: 長期下來就變成一種社會默契
: 而是在怪台灣人素質就不好
: 不
: 身為住在日本的台灣人我可以很篤定的說
: 不要妄自菲薄
: 日本人素質真的沒台灣好
: 腳踏車一樣會鑽你內側超車 轉彎
: 但是拿到前駕照 換駕照時
: 上課你都得學到一個認知
: 而且上課的基本都是警察
: 日本是徹底執行 大車撞人 撞腳踏車
: 一定是大車的錯
: 沒有什麼死角不死角
: 沒有什麼A柱不A柱
: 他還會拿一堆實例給你上課
: 其中有個例子是半夜 你在回家路上
: 你要右轉彎了
: 你轉彎那側剛好有個安全島
: 結果有個醉漢好死不死誰在安全島下面
: 也就是你轉彎路徑上
: 睡在那邊
: 結果你碾到那個醉漢
: 駕駛提出各種行車紀錄和事證
: 法院還是判他肇事撞人致死
: 為什麼
: 用台灣來說 因為你沒有因注意而未注意
: 就算是安全島擋住你的死角
: 你會轉彎就撞到人
: 很明顯就是你在轉彎前沒有停等 沒有減速
: 沒有注意左右前後
: 沒有好好目視可能狀況
: 很瞎 但是很嚴
: 法官認知就是因為死角你就注意不到
: 那麼你行車路上隨時都有可能
: 衝出來你看不到的行人
: 那是不是你也有理由可以撞他們？
: 警察在上課是用半恐嚇的語氣強調
: 開車在路上你就是要當作你
: 是在駕駛個隨時可能殺人的兇器
: 在速限內 你是怎樣都不可能有事情
: 但是車外的人不同
: 這是第一部分 各種很嚴格的駕駛教育
: 和跟台灣比起來 極難的考照制度
: 還有取消制度
: 再來就是更嚴的法規
: 就是那個人人都知道的酒駕連坐
: 要讓你知道 酒駕沒有存在任何僥倖空間
: 你酒駕就是擺明要你社死
: 然後再配合道路改善 停止線斑馬線退縮
: 行車道路縮限
: 至於職業駕駛
: 巴士大概平均400出頭
: 火車接近500
: 其實都不算高
: 但是已經是平均收入
: 小黃更低才360左右
: 按照台灣來說 大概就是4-50萬台幣的收入
: 但是為什麼人家就水準比台灣高？
: 一樣的 求人方式和法規就不是同等級的
: 我家附近就有因為招不到司機
: 而縮減班次的巴士
: 而不是要求司機一定要多開 超時開
: 白話一句 就是人家寧可開天窗
: 也不要濫竽充數
: 人家司機面試司機最重要的是人品
: 我不知道台灣應徵司機要什麼
: 我當年剛來日本第一次搭公車
: 用著台灣習慣
: 車還沒到站
: 我就準備走去門口要下車
: 然後被司機罵說移動中很危險
: 就不要說什麼急煞車急加速了
: 這在日本絕對NG
: 日本有些巴士公司會在車上裝這個感應
: 去評測巴士司機有沒有急煞車
: 最好笑的是我九月回台灣也搭台北的巴士
: 我就看著標語說
: 行進間請勿走動 請到站後再下車之類的口號
: 我忘了
: 反正我就真的坐到站才起身準備下車
: 我就被司機罵說
: 要下車快一點之類的
: 我覺得這絕對是巴士公司害的
: 這絕對都可以教可以改
: 所以真的不是素質
: 而是我們放著給他爛 還找一堆理由
: 而沒有想到去改善