※ 引述《cokecolatw (cola)》之銘言：
: ※ 引述《james7923 (詹姆士Q)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 自由時報
: : 2.記者署名:
: : 蔡亞樺／台北報導
: : 3.完整新聞標題:
: : 北市東區上百格機車停車位將塗銷 蔣萬安推行人徒步區
: : 4.完整新聞內文:
: : 台北市政府與北市東區商圈發展協會合辦「混東區潮Fun夏日趴」活動，今日開跑，市長
: : 蔣萬安出席活動時表示，東區空店率從3成降至1成，瑠公公園廊帶美化工程也在7月底動
: : 工，明年上半年完成行人友善徒步區、展演空間，重現東區榮景；北市府規劃，瑠公公園
: : 後方的上百個機車停車格將塗銷，雙向車道僅保留一側車道，改造為行人徒步區。意味著
: : 機車族更難找到車位。
: : 為期一個月的「混東區潮Fun夏日趴」，下午在東區頂好廣場、瑠公公園間封街登場，現
: : 場安排將近百攤的特色攤位、美食餐車、歌手輪番上台演出，還有巨型玩偶「七桃兔」吸
: : 引民眾駐足拍照，人潮滿滿，氣氛相當熱鬧。
: : 東區商圈發展協會理事長韓修和致詞表示，「混東區」活動今年邁入第4年，感謝市府近
: : 年全力協助東區振興，將消費族群帶回東區，在後疫情時代慢慢走出來。4年前東區空置
: : 率約30%、500家店租不出去，這4年努力之下空店率10%以下、剩70家，陸續出租，希望該
: : 活動讓民眾在東區享受到不一樣氛圍，一起混東區來東區消費。
: : 蔣萬安致詞表示，東區深受年輕人喜愛，也是北市潮流文化指標，現在空店率降到10%，
: : 謝謝商圈協會的努力，他笑說剛問韓理事長夏天這麼熱有沒有玩水，理事長說下週會有水
: : 道、大家一起來玩水。
: : 蔣萬安提到，瑠公公園廊帶美化工程在7月底動工，重新規畫人行道空間，預計明年上半
: : 年度完成行人友善徒步區、擴展展演空間，將東區打造更吸引人，不只是市民會來，疫情
: : 後開放國際觀光客都會指名來東區，希望市民在暑假期間攜家帶眷來體驗美食、購物。
: : 商業處長高振源說明，頂好商圈、瑠公公園的人行空間都已經完成改造，7月底動工在瑠
: : 公公園後方的停車場及車道空間調整，目前機車停車格位、YouBile租借站將會取消移除
: : ，並將目前雙向車道改成一側車道，把空間騰出來作為行人徒步區，預計明年2月完工，
: : 大安路一段的人行道也會拓寬，未來民眾一路從頂好廣場、瑠公公園到SOGO更好行，人行
: : 空間更完善。
: : 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: : https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4379856
: : 6.備註:
: : ※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶
: ，請注意
: : ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
: 其實行人、私人載具、公共運輸之間
: 要說是零和遊戲也好，還是能做到一個平衡點的
這不是零和遊戲，對公家機關而言，
是一場博弈賽局，都市道路改善，參與者不單純是交通使用族群，還有NGO團體、鄰里居民，甚至要考慮社會平均水準跟智商。
你要如何在15年一個人行道更新循環內，
做到最多的事情，而不是完美。
日本、荷蘭、美國等等先進國家案例，
真的看到爛，設計者真的沒有比你笨，
大家都知道怎樣畫才是完美解答，
在網路上放幾張相片就要帶風向，
讓大家覺得你很棒，很有國際觀，
那你有考慮過這個案子到底執行了多久才可以達到「大家」都可以接受的答案嗎？
沒有，就一個完全去脈絡化的發言。
我沒有要嗆你的意思，但這就是事實，
Sogo後方停車場，
兩、三年前就辦過好幾場工作坊，
設計階段也有辦過說明會，
機車停車格當然有配套，報告書有寫，
交工處也已經陸續調整中，
但根本沒人去了解。只想在這邊口嗨。
這區域，原本五格停車格改為三個卸貨車位，
也是停車彎，sogo也準備自行改善內部卸貨停車場，
讓居民最頭痛的計程車排班區也移走了，
整個南側道路封閉，僅作為消防緊急使用，
4.7m北側道路改為3m避免併排停車，
啊請問自由時報講個取消百個停車格，
就中餌就高潮了嗎？
: 例如台北市忠孝東路（建國到復興之間）
: 近期有一個道路改善計畫如下圖：
: https://i.imgur.com/ZpaBp3N.jpeg
: 雖然這新工處的設計還是不夠好
: 可以跟下面這張比較看看有什麼不同
: https://i.imgur.com/mT2MU8H.jpeg
: 基本上改善方法也不難
: 就是建築與建築之間的公共道路空間重新分配
: 日本近年也在做這部分的改善
: https://imgur.com/GiPjtE3.jpg
: https://imgur.com/pvoZYRa.jpg
: https://imgur.com/CXVjCR5.jpg
: https://imgur.com/EVsjUxU.jpg
: https://imgur.com/BmjpX7b.jpg
: https://imgur.com/FAUeXCd.jpg
: 主要有：
: 1. 車道寬度/車道數縮減
: 高速公路車道寬也才3.5米，消防車寬2.5米
: 超過3米寬的車道都是沒必要的
: 雖然現在營建署的市區道路規劃手冊允許最寬4.5米
啊你有考慮過平均社會智商跟水準嗎？
沒有。
: 但過寬的車道（尤其外側）只會引來違停與併駛
天知地知獨眼龍都知。
: 也無助於讓機車行駛車道化
那你還在3m，公車班次密度高一點，公車停車彎就要設置更長，不然要排隊嗎？
對啊，3m一點空間都沒有，
機車要變換車道才能過，
汽車更不用說，來喔，排隊大富翁！
好啊，公車停車彎設長一點，那我他媽拓寬人行道有啥小用？
: 2. 增加實體人行道與寬度
: 這個就是很基本的基礎建設，沒什麼好說的
: 人行道可以滿足行人徒步需求以及路側設施
: 也可視寬度挖出公車避車彎、停車彎、卸貨格
: 台灣目前市區現況多半是存在過寬的外側車道（或無用路肩）
: 直接把實體人行道拓寬出來，把避車彎挖進去
: 一來一往剛剛好
: 至於彎角改善、路緣凸出、行人庇護島
: 這些很基本就不說了，可以看圖說故事
: https://imgur.com/WT5Nzdw.jpg
: https://imgur.com/KzF8NzK.jpg
: 如果要參考荷式的道路設計
: 在人行道與車道之間再弄出實體分隔出腳踏車道也可以
好了啦，真的天知地知獨眼龍都知，
沒上過營建署課程，
現在是沒辦法執行人行道改善案件，
營建署課程就天天貼這些給學員看，
好了啦，大家都知道解答是什麼，
: 但整體規劃就要擴及更大範圍
: 才有辦法建構出自行車路網
: https://i.imgur.com/VywMRgG.jpeg
: -
: 關於更多道路改善的細節可以參考以前這篇
: https://www.pttweb.cc/bbs/Gossiping/M.1664012259.A.E8A
: 回過頭來看這則新聞
: 塗銷機車格後，原本這些車輛的停放需求並不會消失
: 只會轉移到其他地方，請問北市府有替代方案嗎？
啊你有去翻110年都發局的東區發展振興計畫嗎？
: 看到一些留言說要消滅機車
: 試問禁摩後，基層人民的移動需求該如何被滿足？
: 改開車？那只會佔據更多道路空間與停車空間
: 搭公車？大眾運輸再怎麼發達，也有無法觸及的角落
: 使用大眾運輸跨越兩地的時間若是過長
: 過長的通勤時間也嚴重影響一個人的可支配的時間
: 騎車的人未必都是貧窮的基層人民
: 但那些本就不富裕、無法住在大眾運輸發達市區的人
: 機車是他們在不嚴重影響可支配時間
: 並能滿足移動需求的折衷辦法
: 說要消滅機車的人沒有意識到自己在說什麼
: 這是一個嚴重的剝奪弱勢與社會排除
: 不可不慎
: 至於那些說二輪是亂源的，也實在是沒什麼邏輯
: 用路人只有分守規矩跟不守規矩的
: 一個正常駕駛不會今天開車時規規矩矩
: 騎車時就瘋瘋癲癲瘋狂違規，反之亦然
: 用路人本就有多元的交通方式
: 在機車、汽車、大眾運輸與行人之間轉換
: 沒有一種交通工具是亂源
: 永遠只有守法者與違規者的差異
: 且硬要以車種來看的話
: 汽車的肇事率（主因）、違規率還略高於機車
: -
: 要建構出一個能滿足不分男女老幼、有車沒車
: 以及行動不便人士的交通環境並不難
: 只是資源分配不均的問題，造成長年以來的車本主義
: 台灣正在逐步邁向高齡化社會
: 人都會老，我們有一天
: 也會在寸步難行與高齡駕駛之間掙扎
: 從現在開始，朝向建立一個不需要私人運具
: 也能讓所有人都能暢行無阻的交通環境
: 未來才能減少對私人運具的依賴
: 讓車輛成為偏鄉或郊區連結市區大眾運輸的「最後一哩路」
: 而不是建構出以車輛作為代步輪椅的交通環境。
那你放棄汽機車啊，到底在說什麼消滅機車，
沒有人要消滅機車，真的要消滅機車，就會畫你上面講的3～3.5m路寬的車道，並且取消機車停車彎，改設自行車專用道，懂嗎？
因為就是考慮機車退出人行道，然後兼顧需求，現在階段就是只能做機車停車彎，不然可以用你貼的圖，外側改做自行車專用道，懂嗎？
算了，我看你是不太懂。
: