台灣交通這種考照跟罰款方式，最多只能達到汽車駕駛零死亡啦。
沒看之前一堆新聞抓不依規定行使，被抓的人居然說地上的停不知道是要停車再開的意思，
這樣是要怎麼零死亡？
這種只知道油門的駕駛路上滿街跑，你是要讓交通怎麼好起來？
一堆國家的交通法規有答案可以抄，偏偏就是不要。光嬰兒車跟輪椅沒辦法全程走人行道就
知道政府一點都不想認真改善了，只會每次重大事故後宣告要在哪個路段嚴格執法。
這種先預告的有什麼屁用。
※ 引述《Israfil (贖罪聖音)》之銘言
: 1.媒體來源:東森新聞雲
: 2.記者陳家祥
: 3.完整新聞標題:
: 落實交安！交通部「零死亡願景」 　2030年前達交通事故死亡數降低30%
: 4.完整新聞內文:
: https://cdn2.ettoday.net/images/7180/d7180778.jpg
: 針對近期駕駛不停讓行人事故及回應社會大眾對於行人安全環境訴求，交通部17日在行政
院
: 會報告「行人交通安全政策綱領」，跨部會訂定短、中、長期的「行人交通安全政策綱領
」
: ，宣示政府貫徹執行改善行人交通安全的決心，並清楚揭示道路交通事故死亡人數2030年
前
: 降低30%之目標，長期朝「零死亡願景」（Vision Zero）邁進。
: 交通部表示，提升行人道路交通安全，必須拉高層次從都市整體運輸系統規劃觀點出發，
由
: 道路系統、公共運輸與人行環境進行整合規劃，本次「行人交通安全政策綱領」針對行人
交
: 通安全改善提出「推動道路交通安全基本法」、「建置完整公共運輸系統」、「落實行人
交
: 通安全改善」三大精進作為，執行項目分短、中、長期逐一推動。
: 短期項目為半年內可完成之目標，其中，最重要為完成「道路交通安全基本法」之立法，
預
: 定9月送立法院審議；成立院級「中央道路交通安全會報」，由行政院院長親自召集；提
出4
: 年（113-116年）400億「永續提升人行安全計畫」進行行人交通工程改善。另外，也盤點
「
: 行人交通安全設施優先改善項目」於最易肇事路口（段）及行人活動聚集地區（如公共運
輸
: 場站、學校周邊..等）計600處，進行交通安全設施改善，改善進度半年公告1次。
: 中期項目須在1年內完成，將規劃制定「行人交通安全設施條例」，訂定行人設施重點項
目
: 、KPI及管理考核機制，並且對地方政府制定課責機制。另外，依據「道路交通安全基本
法
: 」規範，中央每4年訂定「國家道路交通安全綱要計畫」、部會每年訂定「年度道路交通
安
: 全推動計畫」、縣（市）每年訂定「年度道路交通安全執行計畫」。
: 監理部分，將「強化人車監理管理機制」包括違規紀錄嚴重者恢復短期換照及須參加道安
講
: 習，擴大機車駕訓與道路安全駕駛訓練，也將落實駕訓班教學及管理。此外，擴大「公路
公
: 共運輸補助」如增加補助經費及修正補助制度，優先建設中南東及離島公共運輸環境。
: 長期項目界定在4年內完成，將落實推動「道路交通安全檢核機制」要求道路主管機關辦
理
: 定期安全檢核，對於高風險地點主動發掘潛在危險因子，進行預防性改善作為，建立規劃
、
: 設計、興建與營運之道路安全管理及檢核制度。
: 另外，「精進汽機車駕駛考驗制度」，未來機車將實施道路訓練及考驗、增加汽車道路考
驗
: 路線及項目，以提升駕駛人安全駕駛能力，並且精進駕訓評鑑制度，提升駕訓品質。「全
力
: 提供公共運輸普及率」將持續推動並擴編公路公共運輸計畫，續辦行政院通勤月票TPASS
，
: 114年公共運輸運量提升5%。
: 同時也會推動客運車輛電動化，113-119年將投入643億元，全國市區公車於2030全面電動
化
: ，以提升服務品質。此外，推廣共享運具(自行車、電動輔助自行車)成為連結公共運輸最
後
: 一哩路服務。
: 交通部表示，政府希望從立法、教育、工程、監理、執法及公共運輸提升等面向積極推動
各
: 項工作，以澈底翻轉及改善行人交通安全，期望給予民眾平整、順暢、安全的行人通行環
境
: ，以及高服務品質及完善公路公共運輸路網，讓交通事故朝「零死亡願景」（Vision Zer
o
: ）邁進。
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: https://www.ettoday.net/news/20230817/2562886.htm
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