其實從用路體驗的觀點
提升行人路權 特別是道路設計
同時也會提升駕駛體驗
先建立一個共識：一年死三千人、傷亡50萬人
對比九二一地震兩千多人死亡的天災
交通傷亡是道路設計、駕駛行為、執法失靈的人禍
一定需要被改善
其中 道路設計的問題最大
我們從人行道、斑馬線、駕駛體驗、駕駛停車、
路側店家一起談
一、過大的路肩、把車流複雜化的慢車道
台灣市區的車道普遍過寬
還一堆超大的無意義路肩（國道都沒那麼大XD）
路邊沒有人行道 緊鄰店家或住家
畫紅線 然後一堆違停
行人、下車的駕駛 不得不走在被車輛刷卡的地方
還有機車根本不是慢車
慢車道造成汽機車直行跟右轉的複雜車流
加上路邊一堆違停 真正的慢車用起來也超危險
把這些無意義的空間做成人行道+停車彎：
1.行人、下車的駕駛可以好好走在人行道
2.合法的停車or臨停空間變多了
3.大家走人行道去店家消費 而非點到點違停消費
能讓商店街雨露均霑 這方面國外也有做過研究
4.公車能開進停車彎靠站 不用堵住車流
二、偏心左轉車道
在台灣開車騎車
一定有很多經驗是 直行開一開
前面的車突然要左轉
只好右切 然後右邊一堆汽機車
整個車流很混亂 駕駛起來很煩躁
對向來車也被對向要左轉的車擋住視線
找到機會左轉了 為了快速通過路口
就來不及注意斑馬線的行人
偏心左轉車道可以讓直行車一路直行不中斷
左轉車安心在視野好的地方等左轉
這個條件下 完全沒有立場要機車兩段式左轉
因為左轉其實是很安全的事
行人也更容易被看見
三、斑馬線退縮、行人庇護島
駕駛一定有經驗 為了停讓行人
自己左右轉的時候直接堵住後面的車輛
但斑馬線退縮不僅讓駕駛轉正面對行人
降低死角 也可以轉進路口再停讓
不至於第1-2台轉彎車就直接回堵後方車流
然後要變燈了突然加速搶快通過
行人庇護島除了讓行人可以兩段式穿越馬路
防止切西瓜被撞（台南女童）
對駕駛來說 不能切西瓜
也可以降低許多對向老愛搶快左轉的三寶
四、單行道
很多巷子願意做成單行道的話
另一側停車跟行人空間就出來了
就是這麼簡單
最後回應一下這篇
台灣高齡社會 大家都知道
少子化 大家也知道
搭捷運讓給身障者 大家也都會
怎麼到了路上 變成火氣那麼大 立場對立？
明顯就是交通3E出了問題（工程、教育、執法）
駕照是一個特許 讓我們可以操作一個
有可能殺掉別人的工具 來換取方便
步行則是不分身分 所有人都需要的移動方式
隨便想想身邊的真實例子
住在重劃區、人行道完整、有大眾運輸的小孩老人
童年是放假就騎腳踏車、走路搭車跟朋友相約玩耍
長大了買不買汽機車都可以
老年是出去走走散步 不會整天關在家看政治節目
而傳統沒有人行道的小孩老人
童年是去哪都要家人載 走出家門就被車輛刷卡
長大了馬上得買機車
老年是幾乎待在家裡 越來越懶不健康
已經不只交通 而是上升到生活品質跟健康的差異了
年初有去美國一趟
真正的車本主義是
1.有人行道、會停讓行人
2.有停車彎
3.有偏心左轉道 直行車永遠順順直行
台灣道路根本就是台式主義而已
你想追隨美國車本或歐洲人本都好
但提升行人路權可以提升整體用路環境
※ 引述《TWipc (認真文產生器)》之銘言：
: 就是
: 不是我在說
: 看看現在世界上發展最好最強盛的國家
: 中國 美國
: 這兩個國家誰在強調還路於民？？
: 中國發展壓倒一切
: 美國就不用說了 停車場都超級大
: 汽車才是國家象徵
: 反觀日本 歐洲 英法德等國家
: 停滯30年了 發展到底在哪裡
: 更不用說之前還有人吹荷蘭丹麥的腳踏車
: 喔喔喔 真的假的
: 啊這樣中國30年前天安門騎腳踏車
: 怎麼就沒看到你們這些人吹捧？？
: 說白了
: 我一個日本朋友 石頭鐵岩
: 他是日本認證的交通安全指導教官七段
: 他跟我提到過
: 現在的還路於民的方向根本就錯了啊
: 怎麼會行人跟車子還在同一個平面上
: 大家試想 加上行人跟車子不在同一個平面
: 行人還有可能被撞死嗎
: 還需要有紅綠燈這種剝奪行人路權的東西嗎
: 更不用說還發明出高速公路這種危險的東西
: 還路於民根本就是笑死人了！！
: 真的是豈有此理！！
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