我跟你說啦
如果台灣和泰拷貝中華跟MG的合作模式
只要和泰引進對岸的騰勢或者BYD，台灣大概就要被一桶糨糊了
不誇張的說產品線包含了
MPV
SUV
跨界suv
sedan
coupe
五門掀背小鋼砲
對岸市場頭又大節節敗守，在全世界提倡減碳往純電走的大方向前提下，TOYOTA全世界年增
率-94%，這要歸功於豐田章男一直卡油電專利的政策
產品線整個被對應到，然後價格也守不住，以往賣的最好的RAV4 、C-HR車型
要降價求生存，反觀台灣漏水還可以年年調漲售價
純電豐田玩不過BYD特斯拉，混動玩不過BYD、騰勢，氫能源車加氣站無法普及，基建跟不上
，提煉跟不上
TOYOTA如果沒有殺手鐧，在中國退出也是遲早的事...上個月中國裁員1000人
TOYOTA豐田章男下台，整個事業體第一次任用不是姓豐田的來擔任ceo
你說豐田章男太廢所以下台負責嗎？
如果知道豐田章男傳奇的人，應該知道他可是直接下來試車跟比賽的賽車手，只為第一手調
教出一款走入人群的量產車
跟某鬼島嚴姓家族比起來，一個章男可以打一千個泰泰
所以台灣政府真的要思考一下未來台灣汽車工業的走向，要是繼續扶植鬼島某阿斗家族他們
弄出來的純電平台.....
那就真的只是在割台灣人韭菜無誤了，守著高額貨物稅懲罰台灣購車族，取消高額貨物稅積
極引進合資技術才是正確方向
台灣應該思考如何跟對岸合作新的電車平台技術，電池技術，以及組裝技術才能讓台灣人開
到便宜的好車