※ 引述《louiswei1986 (禪寶寶)》之銘言：
: 我柯粉，但這個政策上，邏輯0分。
我也柯粉, 這政策90分
: 轉不轉彎跟在不在前面的關聯性是啥？
: 為什麼要讓機車去前面的原因我覺得有二，
: 第一，機車跟車併行只會更容易造成事故；
這就是關鍵啊, 所以才說靜止也不能鑽, 乖乖排隊
因為一但讓你鑽, 你不可能像玩123木頭人那樣,燈號一變就馬上停
然後就是汽機車併排一起轉, 這樣很容易就碰到了
: 第二，機車如果直立在車後面，那會很長，
這是另一個問題吧?
台灣面積只有日本1/10, 機車數量快人家2倍.. 也就是機車密度接近20倍
這只想靠更改動線道路標誌是不可能改善的
: 我記得之前就有辦過乖寶寶不鑽車縫活動，
: 那就準備塞到死，不唬爛。
折衷的方法就是1個車道可以排3台機車,關鍵還是不能鑽車
這樣才能避免汽機併排
: 機車左轉可以先從有左轉專用號誌的地方施行，
: 畢竟就有專用號誌了，機車左轉也相對安全，
: 唯一最大的問題是，很多低能機車，
: 從左轉道右側要切去左轉，然而又不打燈，
: 你本來以為他是要直行的，到路口驟然減速，
: 這種低能兒非常的多，可想見會與直行車出事故，
: 配套就是要嚴格取締或是開放檢舉路口跨越雙白線，
: 尤其是跨雙白線的左轉車輛。
: 阿北阿，民調夠低了，可以先問問幕僚在講嗎？
機車體積小,一樣的面積可以容納的人比較多, 是道路使用率較高的交通工具沒錯
但現實是, 機車每一台都是獨立個體, 我舉個例好了, 假設4台機車=1台汽車的面積
但汽車不會開一開忽然變寬變長, 因為是一個獨立的物件
4台機車卻不可能等速行駛, 所以隨時可能拉長拉寬,動向難以預測
只用面積/人 來看道路使用率是很蠢的一件事