1.媒體來源:
中時新聞網
2.記者署名:
黃琮淵、楊舒婷、陳慰慈
3.完整新聞標題:
共享車上路10年 縣市仍各自為政
4.完整新聞內文:
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▲共享運具在台發展進入第10年，改變許多人用車習慣，卻也面臨新困境，主因是各縣市
對共享運具管理規範各吹各調。（葉書宏攝）
共享運具在台發展進入第10年，改變許多人的用車習慣，卻也面臨新困境，主因是各縣市
對共享運具管理規範各吹各調，光以共享小客車是否能在公有停車場營運為例，即便是北
北桃生活圈，就有3種不同租用規則，不僅民眾租用時常無所適從，也推高營運成本。
共享運具上路後，就算半夜要租車都不成問題，但現行各縣市自治條例缺乏相互協調，歧
異愈來愈大，光是公有停車場能否提供租還，六都皆不同，如台北開放但限制營運車輛最
多6輛，新北則「原則禁止」在公有停車場租還，或僅開放部分場次予特定經核准的車號
營運。
各縣市規範不同調，造成民眾就算愛用共享汽車，租還常搞烏龍，甚至認為是業者刁難。
例如在台北租車，卻無法在新北公有停車場還車，得自尋業者配合車位，或為符合營運車
輛上限規範，業者得把停進去車再開出來。
新北市交通局綜合規畫科長吳政諺說，採部分開放是因新北夜間停車需求非常高，開放停
車場都會考量使用率，未全場停滿的公有停車場才開放，將逐年檢討開放場數，未來不排
除全面開放公有停車場供其停放。
高雄市公有停車場目前屬半開放，主因是停車率都偏高，為避免影響一般民眾停車，才限
制共享汽車投放數量，但未來可依接受度再做討論。
另各縣市對共享運具的態度不一，權利金收取規範也不同，投入營運的共享汽車都需先經
各地政府核備申請同意，若要跨出縣市，就得重複核備車號與繳納權利金，加上地方政府
有核備同意的時間差，效率明顯不彰。
業者認為，台灣地狹人稠，各生活圈都有跨區移動需求，但現行缺乏整體規畫，投放車輛
需重複申請、繳納權利金，無形間提高共享服務推動成本，若能把共享運具當作淨零碳排
手段，應規範一套收取權利金或作業的統一標準，協助共享運具發展。
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6.備註:
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