※ 引述 《darkbrigher (暗行者)》 之銘言：
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: 由於中國大陸對電動車產業全面性地補助，進口價碾壓歐盟產業，目前知道為了保護本國
: 車商、避免被低價競爭，法國、義大利跟西班牙堅持徵收臨時關稅，德國、瑞典、匈牙利
: 、捷克則是反對。
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: 這項暫時性反補貼稅開徵之後，歐盟接著展開成員國諮詢，11月調查完成，將決定是否持
: 續課徵反補貼稅或進行調整。
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其實大陸這邊對電動汽車產業的補貼在2020年
之後就逐步削減，現在已經基本沒有補貼了。
這些年領電動汽車補貼最多的企業是特斯拉
大陸電動汽車這三四年的發展迅猛，核心還是
政府補貼消退後實現了市場的充分競爭，大家
原來都可以躺著賺錢，有很多企業純粹靠騙補
就能生存。補貼消退後，二三十家企業開始真
刀實槍的競爭了，市場一天比一天卷，卷價格
卷成本，卷服務，卷迭代升級，卷用戶需求實
現速度等等，所以最近三年多市場才逐步爆發
的。
在有補貼的狀態下，沒有大浪淘金，優質企業
沒辦法脫穎而出，補貼消退後市場競爭中立刻
就脫穎而出了。
反而，美國，歐洲，日本的汽車市場在多年的
併購發展下，已經固化為了那麼幾家，互相間
的競爭其實早就消退了，沒有競爭壓力，所以
汽車企業的成本意識，服務意識就每況愈下。
現在才拼命的遏制競爭，保護固化的無競爭的
市場。
大陸的電動汽車案例其實才能證明，市場經濟
下競爭才能帶來進步，壟斷只會導致發展停滯
，差距會越來越大，根本保護不住的。
不管是美國GM，還是日本豐田，還是德國VW
，亦或是特斯拉，一摸一樣的的車，在大陸生產
就是比其他地方生產便宜一半。而且各家的大陸
分公司都推出了不少大陸特規車型，價格比歐美
同型車便宜一半，內部的配置還高一節，針對
用戶需求做出巨大改進，迭代升級速度更快。