※ 引述《danny2451 (danny2451)》之銘言：
: 每次來日本都覺得馬路很平 很像剛鋪好的
: 不會開一開就這邊有洞那邊有洞 難開的要死
: 為什麼日本的柏油路品質屌打臺灣？
除了鋪路工程品質外，錯誤政策主觀機關一昧要求孔蓋下地，
管線單位有其需求，孔蓋升升降降，路面修修補補，當然不平。
其實正確政策有二：
1.花大錢建共同管道，減少孔蓋數量。
2000年立法後從未修法，也沒什麼人想推，
因為2007年興起一股孔蓋下地的歪風，政客視為路平解藥。
但事實上這是個沒有實證過的概念，台大土木工程研究所2009年的論文
「以道路平坦度觀點探討 人手孔蓋下地政策必要性之研究」，
指出依據道路實測資料，孔蓋存在於道路表面對道路平坦度之影響有限，
路平專案施工後平坦度確實有提升，改善來自於路基改善以及路面刨鋪。
2.向日本看齊，要求孔蓋與路面齊平，並且定期汰換孔蓋。
日本孔蓋法定年限15年，雖然不見得15年一到就汰換，
但起碼有定期巡檢汰換，對於孔蓋的平整度與摩擦係數有所幫助，
不會因為形變造成異響或者花紋磨耗容易打滑。
電信局民營化成中華電信快三十年，路上還是有高機率能看到電信局時代標誌的孔蓋，
更別說長期虧損的自來水，有錢換孔蓋嗎? 台電我就不說了……
2020年臺南市工務局抽驗人手孔摩擦係數試驗：「中華電信人手孔抗滑值平均達到70BPN
，安全過關，但自來水、台電的人手孔抗滑值，平均只有45BPN左右」。
近來各地天坑不斷，恐怕與孔蓋下地的政策有一定關聯性，
因為孔蓋下地後，管線單位無法巡檢，無法提前發現徵象。
2017年台南發生預拌水泥車天坑意外，地下箱涵破裂、路面塌陷，貨車翻車。
臺南市政府水利局在該案判決書上稱：
「系爭016人孔蓋自100年起即屬下地狀態，被柏油覆蓋，
至系爭事故發生後才抬升出來，所以其根本無法巡檢前揭人孔蓋下方之箱涵。」