1.媒體來源:
風傳媒
2.記者署名:
郭家宏
3.完整新聞標題:
自駕計程車上路，中國失業更嚴重！不少司機營收砍半，上百萬人未來恐丟飯碗
4.完整新聞內文:
百度推出的全自動無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」最近在中國武漢試點，廣受市場歡迎。不過
它在中國經濟下滑、失業率上升的背景下崛起，加劇了失業焦慮，不僅侵蝕百萬司機的生存
空間，也斷了失業中年人「最後的體面工作」退路。
最近在中國武漢市中心馬路上，呼嘯的車流中可以看見一些特別遵守交通規則、懂禮讓、速
度還明顯有點慢的白色電動車。如果仔細往內看，會發現正副駕駛座上空無一人，方向盤會
自己轉動，後座還載著乘客。
它是百度推出的無人駕駛計程車（Robotaxi）「蘿蔔快跑」，在武漢政府政策支持下，已落
實真正的無人駕駛載客服務。武漢是中國第一個不要求自動駕駛網約車隨車配備「安全員」
的城市，只需從遠端監控。目前中國只有北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市有無人駕
駛載客服務。
蘿蔔快跑車資遠低於傳統計程車，受到市場歡迎
「蘿蔔快跑」廣受市場歡迎，因為它的價格比一般網約車（網路叫車）和傳統計程車便宜不
少。它主打「價格僅要網約車的1/3」。根據陸媒報導，「蘿蔔快跑」在武漢市內每10公里
目前折扣價約在人民幣4元到16元之間（約新台幣18元到70元），而傳統計程車、網約車的
價格則在18元到30元之間。
「蘿蔔快跑」目前最為人詬病的缺點是速度太慢、太守規矩，對比開車又猛又快的武漢人，
「蘿蔔快跑」顯得異常老實，加上有幾起「蘿蔔快跑」在路中間忽然停下、卡住馬路的事件
，因此被當地人戲稱為「傻蘿蔔」。
「蘿蔔快跑」的軟體設計以安全考量為優先，時速最高在60公里，且一旦感應到旁邊有車靠
近，它會優先減速禮讓通行，導致行車速度緩慢，不適合趕時間者搭乘。透過社群媒體上的
影片可以看到，在武漢有兩台「傻蘿蔔」在十字路口相遇，因優先禮讓機制，兩台車都不前
進，卡在路中間，造成堵塞，最終只能聯繫遠端工作人員處理。
雖然「蘿蔔快跑」還有點傻，但它目前正以低廉的折扣價在道路試點，收集大數據持續訓練
，以精進技術，不少觀點認為，目前中國無人駕駛計程車的技術與政策都趨於成熟，加上政
府大力推動電動車與人工智慧的宏觀背景下，無人駕駛計程車是未來大勢所趨，取代網約車
與傳統計程車的日子恐怕不遠。
失業者視司機為「最後的體面工作」，但無人車正消滅這種工作
不過，隨科技進步而來的，是失業的擔心。在中國社群媒體上可以看到不少網友對此憂慮，
「蘿蔔快跑斷了中年失業者為數不多的退路之一，本來在職場上就很弱勢的中年人群體變得
更加任人宰割了」、「科技發展本來是值得開心的事，但是當前我們的就業崗位堪憂，如果
再來些高科技搶奪飯碗，我們的剩餘勞動力怎麼辦？」
在當前中國經濟下滑、失業率上升的背景下，中國陸續在11個城市擴大無人計程車的試點，
加劇相關從業者的失業焦慮。
許多失業者將開網約車與計程車視為「中年人最後的體面工作」，也因此近兩年來中國網約
車司機人數暴增。據中國網約車監管訊息交互平台統計，各地共發放網約車駕駛員證從2020
年10月的254.5萬本，暴增至2024年4月的540.6萬本，增幅達112.4%。
越來越多人加入當網約車司機，但在中國消費降級影響下，訂單量不增反減，連帶司機收入
也減少。以廣州市交通局最近發布的數據為例，從去年12月至今年5月，日均訂單量從14.21
單下降至12.22單，網約車司機日均營收從343.34元降至311.63元的新低。
網約車吸納大量勞動力，自駕車當道可能會造成百萬人失業
近日，武漢當地計程車業者發布公開信陳情，表示「巡遊（傳統）計程車已到死亡邊緣」。
計程車的生意本就因網約車發達受到擠壓，如今又出現無人駕駛計程車，令許多計程車業者
都經營不下去了。信上表示，「科技壟斷資源，搶奪普通人飯碗，許多司機養家糊口困難，
被迫退出這個行業」，要求「嚴格控制網約車的數量」、「要公平競爭」，針對「蘿蔔快跑
」提供的無人計程車相關服務，則要求「不能給特權，應該限制區域」，不能「滿大街接單
」。
有計程車司機向陸媒財聯社抱怨，「（蘿蔔快跑）投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！
」 據「湖北發布」消息，「蘿蔔快跑」每台車單日最高接單超過20單，接單量已趕上傳統
計程車。還有多位網約車與計程車司機表示，在「蘿蔔快跑」投放後，日訂單量和營收都有
所減少，跑10小時的營收從之前的400元變成300元甚至200元。
然而這封陳情信並沒有引起多少民眾贊同的聲音，「蘿蔔快跑」可以讓民眾用1/3的價錢搭
乘，且從保險公司出險率來看，事故機率只有傳統計程車的1/14，省錢又安全。此外還有乾
淨無異味、會開冷氣、不擔心被拒載、能自由選音樂等優點，對一般民眾而言，帶來的好處
遠大於計程車從業群體的利益。
或許每個時代的科技進步總會犧牲部分傳統工作者的利益，但中國是否已準備好面對這一波
來得又快又急的科技浪潮？網約車在中國被視為「就業蓄水池」，吸納大量勞動力，若連這
個行業都被取代，中國恐將誕生數百萬失業者，他們的退路又在哪？
小紅書上的網友說：「以前是沒辦法，我們就去開滴滴，現在想開滴滴，也許都沒辦法了」
。微信上也有許多論者認為，無人駕駛汽車是必然的發展方向，但不該是現在。
都經營不下去了。信上表示，「科技壟斷資源，搶奪普通人飯碗，許多司機養家糊口困難，
被迫退出這個行業」，要求「嚴格控制網約車的數量」、「要公平競爭」，針對「蘿蔔快跑
」提供的無人計程車相關服務，則要求「不能給特權，應該限制區域」，不能「滿大街接單
」。
有計程車司機向陸媒財聯社抱怨，「（蘿蔔快跑）投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！
」 據「湖北發布」消息，「蘿蔔快跑」每台車單日最高接單超過20單，接單量已趕上傳統
計程車。還有多位網約車與計程車司機表示，在「蘿蔔快跑」投放後，日訂單量和營收都有
所減少，跑10小時的營收從之前的400元變成300元甚至200元。
然而這封陳情信並沒有引起多少民眾贊同的聲音，「蘿蔔快跑」可以讓民眾用1/3的價錢搭
乘，且從保險公司出險率來看，事故機率只有傳統計程車的1/14，省錢又安全。此外還有乾
淨無異味、會開冷氣、不擔心被拒載、能自由選音樂等優點，對一般民眾而言，帶來的好處
遠大於計程車從業群體的利益。
或許每個時代的科技進步總會犧牲部分傳統工作者的利益，但中國是否已準備好面對這一波
來得又快又急的科技浪潮？網約車在中國被視為「就業蓄水池」，吸納大量勞動力，若連這
個行業都被取代，中國恐將誕生數百萬失業者，他們的退路又在哪？
小紅書上的網友說：「以前是沒辦法，我們就去開滴滴，現在想開滴滴，也許都沒辦法了」
。微信上也有許多論者認為，無人駕駛汽車是必然的發展方向，但不該是現在。
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