1.媒體來源:新唐人
2.記者署名:李酈
3.完整新聞標題:
智能車還是遙控車？「蘿蔔快跑」惹議（視頻）
4.完整新聞內文:
https://imgur.com/AW3APct
近期，大陸百度的「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車引發了眾多爭議。2024年7月18日，大陸
業內人士指出，蘿蔔快跑不是真智能駕駛車。（網絡視頻截圖）
【新唐人北京時間2024年07月19日訊】近期，大陸百度的「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車引
發了眾多爭議，有人認為「蘿蔔快跑」根本不是智能車，還有人發視頻稱百度後台有人在
遙控。大陸一業內人士對記者表示，蘿蔔快跑不是真智能駕駛車。
近日，大陸網絡上流傳一視頻，視頻中，在一個大廳中，有眾多的大屏幕，每一個屏幕前
面，坐著一個人，手握方向盤，盯著屏幕，屏幕上顯示輛車跑在路上，整個屏幕顯示路況
。
視頻中的聲音說，「大家看看，風行中國的蘿蔔快跑，自動駕駛，號稱超過了特斯拉，但
是，每一輛所謂的無人駕駛車的背後，都是有工作人員，在遠程操控，這是真正的無人駕
駛嗎？」，「可以說是一個真正的國際笑話」。
https://www.ganjingworld.com/zh-CN/video/1gtjagh7qro6KnOwqbdFuSePD10b1c
網友也紛紛吐槽，「升級版遙控車？」、「這完全就叫遙控汽車，不叫無人駕駛汽車」、
「很有百度特色」、「後台還是人操作嘛，感覺和駕校學車一樣……」。
對於網友的質疑，百度方面回覆說，背後沒有人遙控，後台有安全員，是為了出現意外情
況時，才進行干預。
中國大陸一位汽車業界人士李先生對新唐人表示，按照現在中國大陸的技術水平，還沒有
真正的無人駕駛智能車。
他介紹，近幾年出產的新車基本上都有L2或者L3等級的部分自動駕駛功能，百度的蘿蔔快
跑也是利用了L2或L3技術，加上當地導航大數據，和特斯拉提出的FSD完全不同。
李先生說，由於不是真正的無人駕駛，所以只能讓所謂的安全員在後台監控，但是，由於
遙控車輛需要信號傳輸，信號傳輸沒那麼快的話，就會產生遲延問題，出現安全隱患，因
為車禍往往是一瞬間的事。
李先生表示，現在的AI智能美國技術最好，但是，現在美國的公司，如谷歌、特斯拉，都
沒有敢讓人乘坐無人駕駛車，中國的技術很差，都是模仿美國，竟然敢讓人乘坐，還大面
積推廣，「真是不拿人命當回事」。
公開資料顯示，現在的智能自動駕駛分為L1至L5五個等級：L1是輔助駕駛，L2是部分自動
駕駛，L3是有條件自動駕駛，L4是高度自動駕駛，L5是完全自動駕駛，即真正的無人駕駛
。
為騙補貼、圈錢
李先生表示，現在的中國，沒有人真正的研究技術，很多公司打著開發技術的幌子，其實
就是為了拿補貼，股市圈錢。
他舉例說，比如前幾年開發芯片，政府投入了那麼多資金，結果啥也沒造出來，還有所謂
的新能源車，根本沒有新技術，都是原有技術加個外包裝。
也有網友說，「感覺跟造芯片一樣，為了圈錢」、「關於蘿蔔快跑，我們有一個很大的疑
問，雖然我們都知道，現階段的無人駕駛出租車實現的其實是L3級別的「車內無人」，在
所謂後台「有人控制中心」中，一個人至少看3～5台車。」
還有網友「勃勃OC」發文稱：「但按照咱們中國人『靈活變通』，或者說『毫無底線』的
辦事風格，你很難統計，在正常的駕駛路段中，他有多少比例的人工干預，比如最近一個
短視頻，門衛讓蘿蔔快跑倒車，他居然就真的倒車了， 你說這不是人開的，我都不信」
。
https://imgur.com/5GWJeIU
（網絡截圖）
之前，據大陸界面新聞報導，重慶永川區融媒曾介紹位於永川區大數據產業園的百度無人
駕駛實驗基地，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。當無人車出現解決不了的問題時，雲
端安全員可以助其遠程脫困，不同於隨車安全員，雲端駕駛員一個人一般負責3輛車。
（記者李酈采訪報導/責任編輯：林清）
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