: 台灣的道路交通運輸管理政策在概念上：
: 機車就應該像自行車一樣行駛
看你怎麼解釋
如果你騎自行車，因為腳很有力，所以在右側高速鑽車，這我仍然不認同
車就是車，左右安全間距要有，此其一
分割車道是鄰車靜止，我車慢速，此其二
高速分割時，應左方超車，並加大安全間距，此其三
按此要領，兩輪至四輪都可以一樣
如果禁行內道，那也就是禁止高速了
（大家最近也領悟了，禁行內道就是禁止左轉；怎麼沒悟到就是禁止高速？）
: 並以此扭曲的架構延伸
: 但這與2002加入世界貿易組織的條款衝突
: -開放150cc以上機車製造與進口
: -可行駛高速公路
我不覺得衝突，西濱已達時速九十，和我小時的高速公路一樣快
真要做那把西濱改名叫高速公路不就好了
真正的問題是你想走的那條不能走
但難道汽車就沒有限制嗎？為什麼國家不能管？
汽車仍然有限制的，在高乘載時，一人汽車不能走
在大眾優先時，會框掉一線道給公車走
說你不行那你就不行，當然還是有權管
不然就去爭取那個位置啊
就好像高乘載時，只有一人兩人都不能走
不然去爭取那個位置，然後承受各方批評看看
: 但中華民國在台灣的道路交通管理政策
: 並不願意老實履行會員條款
喔？那怎麼不提告看看；對了，不是向台灣法院提告
: 所以東拉西扯20多年
: 因為政策是很成功的
: 所以大部分的台灣人腦袋是壞掉的
成功就好，怎麼是壞掉？
: 光是二段式左轉這個政策解套方案
: 還可以假裝安全措施唬爛那麼久…
剛從另一篇看過來，那篇提到大車的盲區
一堆人說不知道盲區這麼大
有人說國外怎麼就沒有，但又有人貼國外，說國外一樣有
其實這些就是要懂，才能行駛多線道
不然都是在逼別人讓
大車主動左右轉時，才有必要自己主動排除左右 A柱影響
方法是必需前後挪動身體
但平時開車端正坐好，誰跟你沒事就一直挪來挪去
因此比如要變換車道，方向燈一打，我只假設斜後方的車看得到
比肩或是斜前方，我都不認為對方會看到，也就不能催油刷卡對方，削對方車肩
有人說死角那麼多怎麼不強迫大車裝環景
環景只解決了近距，由雷達發出嗶嗶聲，又或者投影至車內螢幕
但是你在斜後方打的方向燈，別人不會特別注意到，這狀況不變
所以這些都是要懂，才能行駛多線道
機車只說一個馬力夠就直接開放，真的是迫於壓力完全趕鴨子上架
該有的教育都沒做
就說馬力夠，其實相對的制動力也要夠
不然一堆會催油但剎不住車的傢伙出現
安全距離又怎麼算呢？完全放棄？
我也是騎過機車的
我開車後的感想是：市區時速降了
因為我沒把握就不催油門，所以在市區我的時速就降了
要快是整體快才能快，凡看不到遠方，盲區，就不能快
所以比如爬一座橋，不是馬力夠不夠的問題
而是對面可能有來車，但因為橋的弧度讓我看不到，那也得降速
這些全都是我們得補上的教育；法條裡有時還真有文字提到
沒法子啊，誰會去翻法條？就算真會考，也只是死背
考滿分我都不確定你懂；一定要用肌肉記憶來教，才夠嚴謹
你游泳也看書學嗎？不下泳池游就學得會？
既然知道台灣少這塊，那要補就不是一朝一夕的事
: → monkiki1007: 兩段式左轉待撞區 42.76.28.31 02/21 12:48
長期爬文的我知道，全都是待撞區
我停紅綠燈有看照後鏡的習慣
被撞過，修了七萬，保險全出
（開車，內線）