關於jw工法
非常感謝大家的討論，也很感謝N大整理資料，很棒耶，
先說明一下，我沒有土木經驗，只是覺得這個工法非常好，因此收集了滿多資料，
看到有人討論時，就忍不住把資料拿出來跟大家分享一下，
所以我只能就資料、數據進行討論，無法像M大用實務經驗來說，所以請大家再補充。
就像柳中明教授所說，原本JW工法是只是泥水工人陳瑞文的發明，但是卻讓很多博士
幫他找資料、做實驗，就是因為覺得這是解決台灣和其他地方面對極端氣候的解決方案。
小弟做的就是找一些資料，跟有興趣討論的人聊一下。
關於費用
這似乎是大家共同的疑慮，
我的想法是JW工法的原料很簡單，就是塑膠和水泥，這個部分成本應可下降
但是因為每做一條新的路，就要挖開道路，重新放入級配層(砂石層)，
這個步驟是JW工法的核心精神所在，也是成本無法下降的部分，
所以可以預期的是JW工法的建置成本是不可能像一般道路這麼便宜的，
只有可能靠加上維護成本的比較，才有可能勝出。
另外因為專利權的關係，所以沒有其他人願意開發降低成本的製程，
雖然JW工法說主動聲明只要各項公共工程願意使用JW工法，造福環境，他將
放棄所有專利權的行使，但是還是會影響後續開發。
關於強度，
其實水泥路強度是沒問題的，而且因為是剛性路面，所以可以做的比柏油路更強，
而且也可能用鋼筋再加強，
事實上，機場跑道就是用混凝土做的，而現在大陸那邊有要用JW工法做機場跑道(新聞)，
學理部分可以看FAQ。
關於工程問題，可以參考陳伸賢(前水利署長，土木博士，新北市副市長)這一篇
http://news.msn.com.tw/news3672049.aspx
陳伸賢說，JW工法做出來的道路，承載力完全不輸一般水泥或柏油道路，徹底顛覆傳統透
水路面因承載力不足，只能供做人行道、公園等沒有大型車輛通行鋪面使用的限制。因此
，美國、中國等不少國家都跟陳瑞文買專利，請他與當地團隊合作，施做會呼吸的道路，
或稱海綿道路。
然而，特定工法牽連上下游產業發展與生計，陳伸賢說，雖然他是永續生態工法發展協會
的理事長，但他更是公務員，在進行公共工程發包時，就算很想「摸著良心」推荐甚至指
定JW工法，也還是必須利益迴避。
關於故步自封
引FAQ中，台灣一位退休的公路總局局長說：
「完全違背一輩子道路施工的概念，他絕不接受！」。一般大眾都非
專家，所以就要去看前述的實績，若果JW道路使用八年，都不會損
壞，傳統觀點可能是需要調整了！
大家對新概念應該更開放!!
關於被塞住時的透水效果，引用FAQ中的說法
依據李與鄭(2004)的測量，當此特殊鋪面在沒有受阻塞時，其平
均透水率約是12,557 mm/hr ，就是一小時可倒12 公尺的水進去。而當
受完全阻塞時，也具1,487mm/hr 的平均透水率，就是一小時可倒接
近 1.5公尺的水進去。然後在阻塞被清理後，仍具12,372 mm/hr 的平
均透水率。這樣的透水功能，在都市內當然可以避免豪雨積水。
關於M大說的骨料分離，我沒有實務經驗，我可能說目前北科、水利署的工程已經過十年了
，看來還滿耐的。
關於滯留洪峰，完全同意JW工法非唯一解，做為局部滯洪可以，但還是要搭配下水道和
治洪設施。
關於噪音，中大的實驗是否可以代表噪音較小，請大家提供看法，小弟功力僅至於此。
關於管線，應屬工程問題，理論上可以解決，但是似乎有很多細節要處理。
關於舒適度，小弟認為是無解，就如M大所言，物理性質使然，只能看折衷，取其輕。
小結，我覺得以目前JW工法的實蹟，值得用一條實驗道路來實證JW工法做為車用道路的
實際效益，看看是不是真的那麼神。