這幾天看完各家媒體討論之後 大概知道來龍去脈了
有些媒體 像年代 覺得民航局在把責任推給死去的機長 很不道德
但其實民航局並沒有在推責任 民航局出來說的其實都是實話
1. 發佈颱風警報 為何還可以飛
其實這點 大家一開始都是這樣想的
但想想 颱風警報對交通工具來說只有警告的功能
似乎沒有太大的約束 例如捷運在颱風天還可能會開就是一例
所以基本上 起飛地的天氣 符合起飛標準 就放飛了
尤其是國際線 班機的目的地未必天氣不好
所以起飛地並不會特別去管 你要飛去哪
只會依據起飛地的天候 看看是否放飛
所以其實就算颱風警報沒完全解除 起飛其實也算常態
2. 降落地為何准降
其實降落地 跟起飛地是一樣的標準 只要符合降落條件 就可以准降
而縱觀所有節目 准降條件就只有一個 就是視線達1600m
而塔台在當時的確有測到視線達1600m 而發佈准降
至於塔台准降 飛機是不是就一定能降 那就得看其它條件
但其它條件 只有在操作飛機的機長知道 塔台根本不會知道
甚至如果不能降落反回 當時天空的天候如何 塔台還是從機長那邊知道的
然後報給其它飛機參考
所以塔台也只回報空中說視線達1600m 機長決定要不要降落
剩下的確就是機長的經驗跟應變來決定
基於上面兩點 要說民航局推責給機長 實在也很難這樣說
因為一切都是SOP 照表操課
如果真要說能改善什 那就是以後颱風警報來 就一律停飛 尤其是國內線
不要再交給航空公司決定 這樣最保險