台北捷運當初也被批評的體無完膚, 什麼某路段像雲霄飛車一樣危險? 高架可能會倒? 連
中山高還被批評是建給有錢人用的? 而高雄市當初在政治力強力運作下未考量載客量的因
素就投下巨資興建捷運, 導致高捷到現在還在賠錢中, 台中市退而求其次興建BRT表示不
想重蹈高雄市的前車之鑑, 而且興建費用較低, 何錯之有呢? 有人批評BRT專用道及台北
公車專用道, 這些交通設施都已經在其他國家行之有年了, 況且台北的公車專用道雖然是
黃大洲前市長首先規劃, 但後來被民進黨批評得一無是處後停建, 沒想到陳水扁在台北市
執政後卻大力推行興建, 還酸黃大洲沒有堅持好政策, 以上分享!
當然啦.. 某幸福城市剛出生就擁有8.3萬的負債,有人說千金難買少年窮,花媽也真是用心
良苦了 唉~~~~
當然某些人也可以繼續拿酸ETC那套來酸決策粗肏拉blahblahblah~~~
那我可以反問,為何一定都要全部弄好才能上路嗎?
其實我也支持全部完成再上路,不過想一想BRT現階段確實已經可以上路跟舒緩交通了不是
嗎?
更何況一次全縮減路線也是有磨合期,採取這種循序漸進方式也不能說錯阿~

我想你不知道你們眼中的天龍國MRT也在虧吧…是說你們會當沒看到啦

是有虧阿 那又如何呢? 虧多少才是問題說實在 在台灣找到個有賺的大眾運輸才困難

可以來比ㄧ下誰虧比較多阿

我倒想知道 台灣哪個大眾運輸有賺的

那個軌道運輸本業沒虧的，都嗎靠業外收入

天龍MRT的虧損老實說也是帳面作出來的，票箱收入減純營運支出可是賺的，還賺不少

軌道業基本上都是靠副業去支撐的，至於北捷的部分主要是因為北捷到現在為止只算了二期路網的費用初期路網的路線當時是用象徵性的1塊錢租下來的租金什麼的都沒特別算，所以現在看來還算有點賺

BRT很好啊，只是老話一句：胡把它做爛了道路混用情形、優先號誌情行、站台健全情形都離完成還有很大的距離就啟用到底是推廣大眾運輸還是扯大眾運輸後腿呢

哈，BRT現在還沒完工吧，更何況道路混用一直存在，BRT就是要解決這件事，感情有人不知台中慢車道注意公十年以上了？

BRT已經佔據一個完整車道 結果因為還在施工又不能走在部分還在施工的地方切出切入 到底是哪裡在幫助台中交通

原來施工不會有完工...哈哈。台北捷運當初又是如何？

用於維持BRT順暢度的優先號誌根本無法啟用 哪裡可以上路?

因為施工擾民，所以台灣不要有任何工程，來來去去只有這套

有人說施工不會有完工嗎 現在的BRT連基本的可用都稱不上

優先號誌永遠不會完工嗎？講來講去還是施工不會完工

所以施工中胡亂啟用造成更大困擾就是對的?我在說未完工就上路的問題 你在腦補我說不會完工XD

試營運就是要調整系統，有些東西等完工就難改了喔

全台灣就BRT需要試營運? 檢視一下北捷試營運的例子好嗎

我也覺得還沒完工就急著體驗該砲，半調子的體驗會好到哪去？

有哪個捷運站還在施工連票口車站都還沒完成就叫市民進去的嗎有哪條路線連號誌都還沒有完成就說要試營運上路的嗎

問題是就是有阿 媒體講的又不能能代表普遍感受

一句全盤否定BRT就要亂扣別人帽子

原來捷運在施工就開放搭乘了喔？？？？（筆記中）調整系統是話術啦，你連優先號誌的系統都沒啟動是要調整個屁蛋是想調整啥？調整手動交警的手筋還是脊髓護航的來點會得好不好

唉唷就是在測試以後優先號誌壞掉之後的應變措施阿司機現在就可以實習在系統故障時要怎麼駕駛阿

體驗沒號誌沒全線專用道時速度多快，等全啟用後又有多快，這才能體會Brt跟公車專用道的不同，這可謂是用心良苦