呃。
第一，悠遊卡的公司好像之前跟連勝文比較有關係，提這種分析悠遊卡資料的事情
，比較像是在吃人豆腐吧，你怎麼知道他們過去沒做過分析了？
（雖然我有點懷疑這樣分析有沒有隱私問題）
第二，更直接的是，這比較不像是市長政見，這比較像是個研究案，找個中研院研
究員來作還比較恰當些。等資料分析完，評估完，大概四年也過去了。

不會花四年啦 但是從分析到上路 起碼一兩年跑不掉而且 台北市到底是大政府還是小政府？連路線這種事都要政府來管 乾脆全部收歸國有算了

單就卡的序號去分析，應該不至於侵犯到隱私只要不要連結到特定人就好了，不看記名資料即可

我實在不相信公車業者沒分析.....

我甚至懷疑其實北捷已經分析過了，所以才說這是吃人豆腐，出一張嘴然後變成他建議的結果....

北捷有，請參考捷運板上有進出站分析矩陣，但是我忘記哪篇了XD

比較值得分析的是每條捷運線通車前後,民眾交通行為的改變缺點是除了敬老卡和學生卡之外,其他卡沒有年齡層資料

我倒是很好奇 如果台北市在捷運之外在外加BRT對整體都市交通會更有幫助還是更糟？

307表示:

如果只是特定時間斷層分析,每通一條線公車路線改一次

MRT早就研究過方案了,說真的,這種折扣優惠你看國外地鐵哪一個像我們國家這麼便宜拿加拿大來說好了,要完全可自由搭公車和輕軌至少要85加幣

有唯一例外 北京地鐵 去哪都是兩塊錢不過最近聽說快要改了

台北? 每一次都折扣有6元(MRT+公車) 便宜好嗎

印象中是公車票價15元折7元?

公車轉捷運或捷運轉公車學生折六塊 成人折七(八)塊

我印象中是6元(沒仔細算過),只是要要和加拿大比不用比吧

慘了,洩漏年齡了... XD

成人折8元

印象中是半價,查了一下確實是折8元(7.5四捨五入)優待票價便宜,所以半價也折比較少

北市府打科P臉http://www.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=824http://www.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=82476541......

隱私問題在你的資料交給這間公司的時後就已經沒有了ex: google, facebook, foursquare, twitter, amazo