為什麼中和新蘆線看來像繞路，其實跟捷運初期規劃時用的分析資料有關
而前陣子松山線宣布分線的時候Q&A也有提到現今的趨勢與當年分析差異不大
(MRT版有，但我忘記是在哪一篇了)
簡單說，中和新蘆線不是給中和/新莊/三重/蘆洲的人互通
而是讓他們方便到南京東路上班
(也因此身為轉乘站的松江南京站在用地許可上蓋得很大，
雖然松山線月台還沒通車，但有經過應該有注意到中和新蘆線月台蓋很大吧)
因為這個原因，所以新莊通往台北就不走忠孝橋，
而是改往台北橋的方向走再轉過去
至於新莊、蘆洲與中和互通請靠環狀線。
同樣的當時的分析也有指出淡水線的居民到博愛特區、信義路一帶上下班機率高
新店那邊記得是往西門與松山居多(所以新店線才會彎到西門後轉往松山)
當然有個原因也是所謂的L形路網能讓轉乘點變多
不會讓大家都擠到北車，才會那樣設計
(最初的設計應該看得出來那個筷子路網會讓大家都塞在北車/西門/忠孝復興)

之前有人跟我講這樣一句話：「中永和居民不是要到蘆洲，他們要去台北車站」這個人堅決反對分線，認為每班捷運都應該通台北車站

恩 我中和人 確實對蘆洲沒啥興趣每次去北車都要轉一次 頗麻煩(雖來轉車要走的路只是要從這個月台走到旁邊的月台 可能不超過10m

L型路線運輸效益最大 這好像是研究過

但要走就是麻煩 超懶XD

中和人去行天宮就很方便 輔大也是

問題是L型怎麼會祇看端點呢

是阿 去行天宮 還能去高中母校 想到這就釋懷了

經過了新生南北路外加松江路民權東西路耶簡單的說就是一條線滿足兩個台北縣區塊的人到市中心商業區

之前高中入學時 想到就幹 捷運要等我畢業才剛好蓋好

那乾脆做一條「中和─松江路」，再做一條「蘆洲─行

國中好像九年一段最後一屆 高中捷運畢業才蓋好

考大學考完隔年 大學考試可吹冷氣不倒扣真的覺得80年超慘 如果我81 那甚麼我都爽到了

北捷綠線 紅線 橘線 都L型 文湖線算C型 藍線也有一點L型

因為這樣方便轉乘而且分散人潮啊都擠在台北車站是想幹嘛？